24 мая 1984 года, катастрофа Ту-134Ш-2, Украинская ССР, близ Донецка, Министерство обороны СССР, Ворошиловградское ВВАУШ
Через 12 минут после взлета на высоте 4 200 м началась сильная раскачка по курсу и крену. Самолет подвергся воздействию больших переменных вертикальных и боковых нагрузок, снизился до 2 750 м, набрал скорость с 490 до 610 км/ч и через 38 секунд разрушился в воздухе. При ремонте на военном заводе были перепутаны два провода подключения резервного преобразователя к основной шине в электросхеме демпфера рысканья. Самолет долгое время летал с использованием только основного преобразователя. В данном полете в условиях прохождения зоны сильной турбулентности из-за грозы был использован резервный преобразователь. Сразу после его включения демпфер стал работать прямо противоположно своему назначению - резко отклонять руль направления на максимальные углы. Руль высоты и элероны также начали самопроизвольно отклоняться, а авиагоризонт и курсовая система отказали. Самолет принадлежал Ворошиловградскому ВВАУШ и на борту в качестве пассажира находился начальник этого училища, генерал-майор Марченко Ю.М.
Погибло: экипаж-3, пассажиры -1;

24 мая 1988 года, катастрофа самолета Су-17МЗ, лётчик начальник ВОТП АП п/п-к Зузлов В.А.
ДПМУ. Летчик не выдержал параметры пуска двух ракет С-25, что привело к попаданию их осколков в самолет и остановке двигателя. Лётчик, вопреки требованиям РЛЭ, принял решение запустить двигатель на малой высоте. Самолет ударился о землю, летчик погиб.
Руководитель полетов на полигоне мог предотвратить катастрофу, если бы своевременно заметил отклонение, оценил его влияние на безопасность полета и запретил атаку наземной цели.

24 мая 1990 года, авария самолёта МиГ-31, аэродром Комсомольский.
Посадка была произведена грубо, разрушились стойки шасси, экипаж невредим.

24 мая 1993 года, катастрофа вертолёта Ми-6. Экипаж погиб.

24 мая 1994 года, совершил первый полет четвертый опытный польский самолет I-22 переоснащенный новыми польскими двигателями К-15 (модернизированная машина, переименованная в М-93К, поднялась в воздух 22 декабря 1992 года) и переименованный в M-93S. В дальнейшем первый опытный М-93К был оснащен комплектом бортового приборного оборудования SAGEM Maestro, в октябре 1995 года для установки на серийных машинах была выбрана авионика фирмы "Секстан".
www.military-informant.com/index.php/air.../713-i-22-iryda.html
На снимке I-22, М-93К:

24 мая 1995 года, состоялся первый вылет модернизированного израильской государственной компанией IAI отечественного МиГ-21 (МиГ-21-2000). От первого варианта МиГ-21-2000 машина отличается составом оборудования кабины пилота. www.airwar.ru/enc/fighter/mig212.html
На снимке MIG-21 2000:

24 мая 1999 года, состоялся первый вылет второго летного экземпляра МиГ-29УБТ www.airwar.ru/enc/fighter/mig29ubt.html
На снимке МиГ-29УБТ:

24 мая (по начало июня) 2001 года, самолет Х-35В VSTOL, машина с укороченным/ вертикальным взлетом и посадкой (VSTOL), под управлением британского летчика-испытателя Саймона Харгривза началпрограмму наземных газовок и взлетов на привязи в режиме вертикальной тяги, и был подготовлен к началу летных испытаний в режиме укороченного взлета и вертикальной посадки. Самолет-демонстратор с горизонтальным взлетом и посадкой после успешной отработки программы испытаний в варианте для ВВС был модифицирован в СКВВП, который должен был производить укороченный взлет с разбегом 204 м и садиться вертикально при массе 16070 кг, что всего на 550 кг меньше, чем заявленная на момент начала испытаний максимально возможная масса при висении для серийного самолета. Второй самолет-демонстратор Х-35С был построен для того, чтобы продемонстрировать возможность захода на посадку с углом атаки до 11.2 град, в диапазоне скоростей от 252 до 263 км/ч согласно требованиям ВМС США. Он имел большую площадь крыла и ГО. В ходе испытаний Х-35С, выполнив 252 имитации движения по глиссаде, полностью подтвердил расчетные параметры захода на посадку на авианосец.
На снимке Х-35В:

24 мая 2002 года, авария Ту-134 RA-65919 а/к «Аэрорент» во Внуково
Во время пробега по мокрой полосе экипаж допустил несколько ошибок в управлении: слишком рано убрал интерцепторы, при появлении юза повторно включил реверс, что еще больше снизило эффективность руля направления.
На скорости 55 км/час самолет выкатился на боковую полосу безопасности. ВС получило незначительные повреждения, пострадавших нет.