3 июня 1983 года, завершились заводские испытания Як-38М, после чего самолет был передан на совместные Государственные испытания, этап "А", завершившийся в конце 1983 года. По их результатам были выданы рекомендации о запуске Як-38М в серийное производство. Этап "Б" ГСП закончен в июне 1985 года. Ведущим инженером от ОКБ был Г.А.Федотов.
www.airwar.ru/enc/fighter/yak38m.html
На снимке Як-38М:

3 июня 1987 года, в июне в Вяземском аэроклубе организована пилотажная группа "Русь";
Много снимков «Руси»: igor113.livejournal.com/98638.html

3 июня 1991 года, авария самолёта МиГ-23МЛД, аэродром Центральная Угловая, летчик начальник ВОТП АП м-р Иваненко В.Г.
ДСМУ. Летчик производил взлет для выполнения упражнения 247 КБП А ПВО ИОН-86: «Полет для обозначения одиночной цели авиации противника с тремя подвесными баками». В процессе первой половины разбега на «ПФ» самолет уклонился влево от оси ВПП и через 160м сошел на грунт. Продолжая движение по грунту, и, предвидя опасность столкновения с препятствиями (лесопосадка и овраг), летчик благополучно катапультировался. Самолет разрушился и сгорел.
Причиной ЛП явилось неодновременное торможение основных колес вследствие несинхронного срабатывания поршней дифференциала У-135 из-за их различной величины давления срабатывания, что при управлении движением самолета в начале разбега привело к его уводу влево и сходу с ВПП. Виновник ЛП АРП, выполнившее некачественный ремонт агрегата У-135.

3 июня 1993 года, авария и катастрофа двух самолётов МиГ-29, аэродром Домна.
НСМУ. Экипажи отрабатывали атаки воздушной цели на средних и больших высотах. По заданию Н полета цели 5000м, перехватчика – 4000м. Фактически на этапе наведения перехват осуществлялся с набором Н, с превышением V сближения на 140км/ч более допустимой. Информация, выдаваемая ОБУ на борт перехватчика, не соответствовала фактической дальности до цели. После имитации первого пуска УР ОБУ на Д до цели 410м (по МОК) информировал летчика о порядке выхода из атаки. За 2 сек до столкновения летчик доложил об имитации пуска второй УР и в момент начала выхода из атаки столкнулся с целью. Летчик самолета-перехватчика погиб, лётчик самолёта цели катапультировался (по другим данным – наоборот). Обломки самолётов упали в 30км от Читы.
Причины ЛП:
- нарушения в полку методики подготовки летного состава к выполнению полетов на перехват воздушной цели, приведших к не выдерживанию летчиком заданного режима полета на этапе наведения;
- отсутствие системы и порядка взаимодействия ОБУ, оператора ПРВ и летчика по контролю за высотой полета перехватчика и цели;
- низкий профессионализм ОБУ, выразившийся в неиспользовании РЛ контроля за Н, в ошибочном определении Д перехватчика до цели, что привело к поздней подаче команды на выход из атаки.
Развитию ситуации в значительной степени способствовало отсутствие на перехватчике учебной ракеты. Летчик не имел полной информации о дальности до цели и команд о выходе из атаки.

3 июня 1999 года, катастрофа самолёта Як-52.
Столкнулся с землёй близ Ишима Свердловской области. Пилот погиб.

3 июня 2000 года, во время показательного полета на торжествах, посвященных открытию новой авиабазы Слиач, из-за ошибки в пилотировании врезался в землю L-39C борт Ns 4355 м-ра Л. Новака. Летчик погиб.

3 июня 2004 года, катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Гордеев.
Столкнулся с землёй близ с.Кочневское Камышловского района Свердловской области, 2 человека погибли.

3 июня 2005 года, Постановление Правительства Республики Казахстан № 558 "О государственных закупках работ, имеющих важное стратегическое значение", определяющее задачи по созданию МиГ-31 И - авиационного ракетно-космического комплекса "Ишим" на базе самолета МиГ-31Д.
www.airwar.ru/enc/other/mig31i.html
На снимке МиГ-31И:

3 июня 2010 года, двигатель второго самолёта 747-8F был повреждён буксиром. Оболочке двигателя был нанесён урон, но сам двигатель сломан не был. После ремонта, самолёт был готов для тестирования эффективности использования топлива. 14 июня 747-8 завершил начальный этап летных испытаний, Федеральное управление гражданской авиации США начало расширенную инспекцию самолёта.
На снимке 747-8F:

4 июня 1922 года, на борту шведского грузового судна "Миранда" из Лондона в Петроград для нужд ВВС РККА прибыли 40 отремонтированных самолетов D.H.9, не имевшие двигателей. Отдельно из Швеции были доставлены двигатели. www.airwar.ru/enc/bww1/dh9.html
На снимке D.H.9: