4 июня 1925 года, состоялся первый полет самолета Parnall Peto. Самолет Parnall Peto представлял собой небольшой двухместный поплавковый гидросамолет. По техническому заданию 16/24 Военно-морского министерства он должен был иметь складывающиеся крылья и помещаться в ангаре шириной 2,44 м на палубе подводной лодки М2. Было построено два опытных самолета. Первый имел двигатель Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 135 л.с., а второй - двигатель Bristol Lucifer такой же мощности.
После успешного окончания испытаний на подводной лодке M2 были заказаны шесть серийных самолетов, но к этому времени подводная лодка затонула и заказ был анулирован.
www.airwar.ru/enc/other1/peto.html
На снимке Parnall Peto:

4 июня 1929 года, в Ленинградском гребном порту начались первые рулежки летающей лодки Ш-1 конструктора Шаврова по воде. 21 июня впервые взлетели с воды. В начале июля летчик Б. Глаголев провел все испытания Ш-1 как летающей лодки. Затем на самолет установили подъемное шасси и костыль, и 6 августа впервые у нас в стране были проведены летные испытания самолета-амфибии: Ш-1 взлетела с воды, села на сушу и проделала обратный путь.
На снимке Ш-1:

4 июня 1934 года, поступило распоряжение заместителя начальника ЦАГИ А.Н.Туполева о прекращении постройки И-12бис. И-12бис (АНТ-23, Бауманский комсомолец) — экспериментальный советский истребитель, с динамо-реактивными («безоткатными») орудиями АПК-4 калибра 76,2 мм. Высоких результатов не показал. Был построен только один прототип. И-12бис имел измененные геометрические параметры (длина - 7,5 м, размах - 15,6 м, площадь крыла - 33 кв.м) и обладал улучшенной аэродинамикой. Постройка И-12бис началась еще летом 1931 года, однако задержалась в связи с неудовлетворительными летными испытаниями первой машины. В процессе сборки в конструкцию вносилось много изменений. Работа затянулась, и руководство уже не проявляло к ней должного внимания. В этих условиях бауманская организация ВЛКСМ в 1933 году решила взять шефство над самолетом, в связи с чем И-12бис получил название "Бауманский комсомолец". Комсомольцы ЦАГИ обязались отработать на сборке по 60 часов в свободное время. Хотя машина практически была построена (по состоянию на 1 января 1934 года ее готовность определялась как 84,95%), положение спасти не удалось. www.airwar.ru/enc/fww1/i12.html
На снимке И-12бис:

4 июня 1935 года, состоялся первый полет прототипа K3585 английского среднего бомбардировщика-транспортника AW.23, разработанного английской фирмой Sir W.G. Armstrong Whitworth Aircraft Ltd. Первый полет совершил шеф-пилот фирмы Кэмпбелл-Оурд. Вследствие ненадежности двигателей Iger VI самолет был отвергнут военными и на вооружение A.W.23 так и не приняли. В серию пошли "Хэйдли-Пейдж" Н.Р.51 (названный "Хэрроу") и "Бристоль 130" ("Бомбей"). Самолет остался на заводе Armstrong Whitworth Aircraft Ltd. На его базе Джон Ллойд разработал проект более совершенного бомбардировщика - AW.38 Whitley c двигателями Siddeley Tiger IX (920 л.с.)
www.airwar.ru/enc/bww1/aw23.html
На снимке AW.23:

4 июня 1937 года, в Румынию поставлены первые 3 из 24 заказанных французских средних бомбардировщиков МВ.210 BN5 Verdum. Обозначение BN5 ("пятиместный ночной бомбардировщик") добавили в марте 1936 года, когда решили увеличить экипаж на одного человека. Поставка же всей партии растянулась до середины лета 1938 года. www.airwar.ru/enc/bww2/mb210.html
На рисунке МВ.210 BN5 Verdum:

4 июня 1940 года, на совместном совещании руководства Наркомата авиационной промышленности и ВВС Красной Армии у А. И. Шахурина в присутствии Начальника ВВС Я. В. Смушкевича, его 1-го заместителя П. В. Рычагова, начальника НИИ ВВС А. И. Филина, и заместителей наркома авиапромышленности П. А. Воронина и А. С. Яковлева было принято решение об изготовлении на 1-м авиазаводе (г. Москва) в 1940 году 10 самолетов БШ-2 с мотором АМ-35 по образцу прошедшего госиспытания с целью проведения войсковых испытаний
www.airwar.ru/enc/aww2/ckb55.html
На снимке БШ-2 с мотором АМ-35: