4 июня 1940 года, на совместном совещании руководства Наркомата авиационной промышленности и ВВС Красной Армии (в тот самый день, когда было принято решение о серийном производстве бомбардировщика Пе-2 и штурмовика Ил-2) рекомендован к серийному производству самолет Таирова Та-3. Однако на деле Та-3 в серию не попал из-за целого ряда объективных и субъективных причин. www.airwar.ru/enc/fww2/ta3.html
На снимке Та-3:

4 июня 1940 года, авария прототипа ШБ (иначе называемый ББ-2) самолета Су-2 , из-за ошибки в расчете действующих сил при выпуске шасси произошло заедание во втулке амортизационной стойки.

4 июня 1940 года, у города Гулбене разбился пилот латвийский ВВС Морканс. Разбился на SV-5, на котором 31 мая предпринял попытку бегства в СССР лейтенант Леонс Вайдерс и который российские власти накануне вернули.

4 июня 1942 года, биплан "Бреге" Br.19 совершил первый в истории авиации Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ) боевой вылет. 23 мая 1942 г. экипажи двух хорватских бипланов - Br.19 и столь же древнего "Потэ 25" - получили приказ на бомбежку партизанского лагеря. Однако летчики совершили посадку рядом с лагерем и заявили о своем желании присоединиться к Народно-освободительной армии. Это были первые самолеты новых югославских ВВС. Самолет сбросил бомбы, на свой бывший аэродром в городе Баня-Лука. Затем летчики прошли над городом, разбрасывая листовки. Здесь их подстерегли зенитчики. Подбитая машина совершила вынужденную посадку. Пилот застрелился, летнаба схватили и расстреляли.

4 июня 1942 года, согласно постановлению ГКО от 29 мая 1942 года завод № 292 перешел на выпуск Як-1 с новым мотором М-105ПФ. К сожалению, новые моторы поступали не в требуемом количестве, и полный переход на установку М-105ПФ произошел лишь в июле 1942 года, с десятого самолета 79-й серии (№ 1079). www.airwar.ru/enc/fww2/yak1-105pf.html
На снимке Як-1 с М-105ПФ:

4 июня 1942 года, Решение ГКО №1866сс, в котором НКАПу предлагалось организовать новый завод №5001... "по производству мелких серий авиационных дизелей". При этом заводу №45 было предписано срочно передать специальное "дизельное" оборудование на новый завод, а последнему - переоборудовать к июлю два Ер-2 и к августу пять ТБ-7 под М-30!
Решение выполнено не было, о последовавших репрессиях сведений нет.

4 июня 1942 года, Приказ НКАП №419 для проведения заводских испытаний ДИС-200 с двумя двигателями М-82 были назначены ведущий летчик-испытатель Г.М.Шиянов, ведущие инженеры Уткин (от ЛИИ) и В.Н.Сорокин (от ОКБ-155). www.airwar.ru/enc/fww2/mig5.html
На снимке ДИС-200 с двумя двигателями М-82:

4 июня 1943 года, с бомбардировщика Пе-8 4М-30 сбросили ФАБ-5000 перепахав железнодорожные пути в районе Орла, затруднив переброску германских войск в район Курского выступа. В июле 1943 года ФАБ-5000 обрушивались в ходе начавшейся Курской битвы на войска противника и на Орел. Всего до весны 1944 года на головы немцев было сброшено 13 ФАБ-5000
airspot.ru/catalogue/item/petlyakov-pe-8-tb-7
На снимке ФАБ-5000: