6 июня 1944 года, боевой реактивный истребитель (Messerschmitt) "Ме-163B-0 V18" "VA+SP" из состава ErpKdo-16 развил рекордную скорость для своего времени - 1130 км/ч, хотя руль управления был разрушен флаттером, пилот сумел посадить машину
На снимке Ме-163В:

6 июня 1944 года, с аэродрома Бербан на авиабазу Мурок в первый полет отправился ХР-58. Управлял самолётом тест-пилот Джо Тоул.
На самолете установили рядный 12-цилиндровый двигатель Allison V-3420-11\13 с турбокомпрессорами, максимальной мощностью 3000 л.с. на высоте 9333 метров. Единственный прототип ХР-58 (фирменное обозначение Model 20-86, с\н 41-2670) был построен именно с ними и предъявлен на испытания в июне 1944 года. От Р-38 полученный истребитель сохранил только двухбалочную схему и взаимозаменяемую носовую часть с мощным вооружение. Все остальное было сделано заново. Самолёт вырос в геометрических размерах, были также увеличены воздухозаборники и установлены форкили для улучшения продольной устойчивости в полете. Поскольку масса истребителя поднялась до предельно допустимой пришлось, в дополнение ко всему, полностью переделывать шасси. На ХР-58 установили усиленные стойки со спаренными колесами, что увеличило взлетный вес ещё на несколько десятков килограмм. Опытный образец был, в общем-то, полуготовым самолётом, мало похожим на боевой. Герметичные кабины отсутствовали, носовое вооружение не устанавливалось, а вместо оборонительных башен установили только их макеты.
www.airwar.ru/enc/fww2/p58.html

6 июня 1944 года, Приказ НКАП в котором КБ Лавочкина поручили выпустить десять высотных Ла-7 с двигателями АШ-82ФН и двумя турбокомпрессорами ТК-3. Турбокомпрессор ТК-3 был изготовлен в Центральном Авиамоторном Институте (ЦИАМ). В отличии от серийных истребителей с пропеллерами ВИШ-105 Ла-7ТК был оборудован пропеллером ВИШ-105В. Результаты испытаний обнадеживали - установка ТК-3 на Ла-7 обеспечила улучшение летных характеристик самолета - увеличение скорости истребителя до 676 км/ч на высоте 8 тысяч метров вместо 6 тысяч метров (без ТК) и увеличение практического потолка до 11800 метров, что на 1000 метров больше чем у серийного Ла-7. Было построено всего 10 самолетов, вооруженных одной 20-мм пушкой. Они использовались для перехвата высотных немецких разведывательных самолетов.
www.airwar.ru/enc/fww2/la7tk.html
На снимке Ла-7ТК:

6 июня 1945 года, первый полет опытного истребителя-штурмовика Як-9 с 57-мм пушкой Ш-57. Як-9 был создан как истребитель для сопровождения бомбардировщиков дальней авиации. Создатели дальнего Як-9 сумели разместить горючее во внутренних баках, и скорость при этом существенно не снизилась (605 км/ч). Радиус виража составлял 290 м, дальность полета увеличилась с 1000 до 2200 км. Мощность моторов - 1180 л.с. Як-9 - один из немногих самолетов Яковлева, который приспосабливали для выполнения различных боевых задач. Например, существовал самолет-разведчик Як-9Р, у которого за кабиной пилота в отсеке помещался фотоаппарат. Существовал также Як-9ПД - самолет-перехватчик; В 1944 г. появилась 57-мм авиационная автоматическая пушка системы Шпитального (Ш-57), она предназначалась для установки на самолетах истребительной, штурмовой и бомбардировочной авиации. Для пушки Ш-57 использовались новые боеприпасы – патроны со снарядами осколочно-зажигательно-трассирующего действия большой мощности и снаряды кумулятивного действия большой мощности, пробивающие при своем попадании, независимо от дистанции, броню толщиной 70-80 мм, что делало данную пушку грозным оружием не только в воздушном бою, но и при использовании по таким целям, как танки, бронеавтомобили, корабли и суда военно-морского флота малого тоннажа.Простая по своей конструкции пушка отличалась легкостью сборки и разборки. Стрельба из пушки могла производиться длинными, короткими очередями и одиночными выстрелами. Пушка Ш-57 имела непрерывное питание, осуществляемое при помощи ящика питания, имеющего бесконечную звеньевую ленту. Темп стрельбы составлял 150 – 200 выстр./мин. Однако 57-мм авиационная пушка Шпитального Ш-57 так и осталась существовать только в опытных образцах.
Много снимков различных модификаций Як-9: otvaga2004.narod.ru/publ_w7_2010/0071_yak.htm

6 июня 1945 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 8934 «О плане производства самолетов и авиационных моторов на июнь и Ш квартал 1945 г».

6 июня 1945 года, решение Государственного комитета обороны, по которому ОКБ Туполева поручалось организовать производство самолета Б-4 (Ту-4) - советской копии-аналога американского бомбардировщика В-29. Начало этих работ в ОКБ стало окончанием активного проектирования "самолета 64". В начале июня 1945 г. А. Н. Туполев и его заместитель А. А. Архангельский были вызваны в Кремль к Сталину. Оба они были уверены, что речь пойдет о "самолете 64", поэтому захватили с собой красочный альбом с основными проектными данными "64". Но разговор у Сталина касался вовсе не "самолета 64", и альбом не пригодился. По воспоминаниям Архангельского, Сталин, поздоровавшись, сразу перешел к сути вопроса: "Товарищ Туполев, вы будете копировать В-29. Подробности - у Шахурина". Туполев, несколько растерявшись от неожиданного поворота событий, промолчал. Архангельский ответил за обоих, что задание будет выполнено, они покинули кабинет Сталина и направились к наркому авиационной промышленности А. И. Шахурину за получением конкретного задания.
На снимке Ту-4 заводской №2805103 в Музее ВВС России в Монино:

6 июня 1946 года, взлетел первый прототип самолета NC.3021 Belphegor, оборудованный двигателем Daimler-Benz DB-610A мощностью 3000 л.с. NC.3021 Belphegor - экспериментальный высотный самолет, разработанный французской фирмой SNCAC (Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre). Работы по созданию самолета были начаты в 1945 году по заказу Военного Министерства Франции
На снимке NC.3021 Belphegor: