6 июня 1947 года, в воздух поднялся Як-19-2 ("Дублер"). Его испытания, в том числе с подвесными баками, проводил летчик С. Анохин. Второй прототип был изменен, в частности на законцовках крыла по типу Як-17 были размещены два топливных бака по 200 литров. Впоследствии некоторые изменения были внесены и в первый прототип.
Заводские летные испытания проходили два самолета: Як-19-1 N 0011501 (на фюзеляже цифра "24", на киле - "5" ) и Як-19-2 N 0011502 (на фюзеляже - "25", на киле "2"), Всего было выполнено 64 полета общей продолжительностью 23 ч 30 мин. airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-19
На снимке Як-19:

6 июня 1957 года, два F8U-1, пилотируемые капитаном Робертом Дж.Доузом и капитан-лейтенантом Полом Миллером, взлетели с авианосца "Бон Омм Ричард", крейсировавшего возле побережья Калифорнии, и перелетели на авианосец "Саратога", находившийся у побережья Флориды. Совершив одну дозаправку в воздухе над Техасом, самолёты пересекли континент за 3 часа 28 минут. На борту "Саратога" пилотов встречал президент Дуайт Эйзенхауэр.
На снимке F8U-1:

6 июня 1960 года, первое летное испытание ракеты Р-14 с ЖРД РД-216 на полигоне Капустин Яр.
На видео Р-14:

… dded#at=33

… re=related

6 июня 1965 года, начались (завершились 15 декабря) Государственные совместные испытания Ил-38 с системой "Беркут aviac.ru/il-38/202-il-38-plyus-poiskovo-...-sistema-berkut.html ». Было произведено 87 полетов с налетом 287 часов, в том числе на доводку "Беркута" и магнитометра - 10 полетов с налетом 38 ч 15 мин. Испытания самолета производились на аэродроме Кировское близ Феодосии. Испытания самолета Ил-38 проводили летчики-испытатели 3-го управления 8 ГНИКИ ВВС: старший летчик-испытатель полковник Сухинин, старший летчик-испытатель инженер-подполковник Кузьменко, от ОКБ-240 ГКАТ ведущий летчик-испытатель В.К.Коккинаки, летчик-испытатель А.Н.Трюлин. так же в полетах принимали участие летчики-испытатели подполковник Власенко и майор Степанов и штурманы-испытатели подполковники Н.Москаленко, Мелехин, Воронов, майор Лицман. По результатам испытаний составлен Перечень №1 недостатков из 96 пунктов, которые подлежали устранению до начала эксплуатации самолета. Превышена на 2600 кг масса пустого самолета над данными макета, значительно превышены над требованиями ОТТ ВВС-58 показатели шума внутри самолета в полете, надежность ППС "Беркут" была низкой.
www.airwar.ru/enc/sea/il38.html
На снимке Ил-38:

6 июня 1965 года, в Самлесбури совершил первый полет F.Mk.6 (XR752), позже был доставлен на дальнейшие испытания в CFE. Первые 16 "Лайтнинг" F.Mk.6 - от XR752 до XR767 были изготовлены без пилонов на верхней поверхности, но позже их добавили. Лайтнинг F.6 был воплощением давнего решения фирмы ВАС, предусматривавшего увеличение запаса топлива (почти в 2 раза) и модификацию передней кромки крыла. На F.6 было установлено крыло с изогнутой и завернутой передней кромкой. Это позволяло эксплуатировать его при больших нагрузках и привело к значительному увеличению эффективности.
www.airwar.ru/enc/fighter/lightingf6.html
На снимке Lightning F.6:

6 июня 1970 года, при взлете с аэродрома Дананг у одного из двигателей «ганшипа» AC-119K (борт 52-5935) отлетел воздушный винт. Самолет разбился при попытке экипажа выполнить вынужденную посадку. Члены экипажа успели покинуть неуправляемый самолет. Ветром парашюты отнесло в море. Спасли девять человек из десятерых.