7 июня 1940 года, состоялись крайние испытательные полеты латвийского учебного пикирующего бомбардировщика C-6bis конструкции Хербертса Цукурса. Построен в 1940 году. Единственный цельнометаллический самолет такого класса, построенный в Латвии. Создан на базе самолета С-6 Tris Zvaigznes, совершившего перелет в Японию. На самолете был установлен новый, более мощный двигатель. Имелся заказ Управления вооружений Минобороны Латвии на постройку серии самолетов. Испытания проводили пилоты 2-й истребительной эскадрильи капитан Я.Балодис, старшие лейтенанты А.Граудиньш и А.Грантс.
www.airwar.ru/enc/other2/c6bis.html
www.aviarmor.net/aww2/Trainer/another/cukurs_c6.htm
На снимке C-6bis:

7 июня 1941 года, проводимые в ЛИИ НКАП Г.М. Шияновым испытания Ер-2 с дизельным М-40Ф Постановлением правительства были переведены в разряд совместных с НИИ ВВС, для чего в Раменское прибыли военные летчики облета. Одновременно машина в некоторых "внутренних" документах ОКБ получила новое наименование - Ер-6. В дальнейшем под этим обозначением проходил самолет с "универсальной" моторамой, позволявшей без всяких изменений монтировать на ней двигатель М-40Ф, либо М-30, либо АМ-38Ф.
www.airwar.ru/enc/bww2/er2.html
На снимке Ер-2:

7 июня 1942 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 1895 « О самолетах ЛаГГ-3».

7 июня 1942 года, разбился "Галифакс" с экспериментальным магнетронным устройством для повышения точности бомбометания. Все на борту погибли, включая пятерых крупных ученых, занятых его разработкой. Производству H2S с магнетронами было придано очень большое значение. Первые испытания в специальной испытательной части, опять на "Галифаксе", были проведены в конце сентября 1942 г. К середине января 1943 г. 35-я эскадрилья получила девять первых серийных устройств и поставила их на свои "Галифаксы. В итоге цель была практически достигнута, и подфюзеляжный обтекатель H2S стал общим признаком всех поздних "Галифаксов", хотя их несли и варианты с "Мерлинами", за исключением 35-й и 405-й эскадрилий в метрополии и 614-й в Северной Африке.
airspot.ru/catalogue/item/handley-page-halifax

7 июня (с 21 апреля) 1943 года, на Калининском фронте в составе 1-й воздушной армии проходили Войсковые испытания ЛаГГ-3 с пушкой НС-37 www.airwar.ru/enc/fww2/lagg3-34.html
На снимке ЛаГГ-3 с НС-37:

7 июня (с 28 февраля) 1943 года, закончились заводские испытания и начались государственные (с 7 июня по 4 июля 1943 года) испытания. К этому времени, основываясь на результатах испытаний мотора М-106, ОКБ А.С. Яковлева выдвинуло предложение по дальнейшему форсированию мощности мотора М-105ПФ путем увеличения наддува с 1050 до 1100 мм рт. ст. При этом номинальная мощность мотора на первой скорости нагнетателя становилась 1310 л.с. на высоте 200 м (против 1260 л.с. на высоте 700 м), а на второй скорости нагнетателя - 1240 л.с. на высоте 2100 м (против 1180 л.с. на высоте 2700 м).
www.airwar.ru/enc/fww2/yak1m.html
На снимке Як-1М: