10 июня 1951 года, на третий прототип канадского многоцелевого истребителя CF-100 Canuck установили канадские двигатели "Оренда-2", спроектированные в отделении газотурбинных двигателей фирмы. Оренда-2" - это бесфорсажный ТРД с десяти ступенчатым осевым компрессором, шестью трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной. При весе 1100 кг он обеспечивал тягу 2800 кг. www.airwar.ru/enc/fighter/cf100.html
На снимке истребитель CF-100 Canuck:

10 июня 1953 года, взлетел первый серийный самолет XA2D (серийный номер 125480), летчик-испытатель Джордж Джансен. Испытания проводились до середины 50-х годов. Отказы и летные происшествия продолжали преследовать самолет. Очередная авария произошла 5 августа 1954 года. На первом серийном самолете отказал главный редуктор и машина разбилась неподалеку от Лос-Анджелеса, летчику удалось покинуть самолет. Испытания остановили. Оставшиеся машины так ни разу и не летали. wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AK/SkyRaider/10.htm
На снимке Douglas A2D Skyshark:

10 июня 1953 года, первый полет самолета Potez 75. Potez 75 - легкий ударный самолет, разработанный французской фирмой Potez. Это был цельнометаллический среднеплан с толкающим винтом и неубирающимся шасси. Было решено создать легкий и недорогой ударный самолет способный нести противотанковое ракетное вооружение (в частности недавно разработанные противотанковые ракеты Nord SS.55-10). Работу над самолетом начало конструкторское бюро во главе с инженером Делаурелем. Potez 75 был вооружен одним 12.7-мм пулеметом и четырьмя 7.7-мм пулеметами установленными в носовой части, так же он мог нести восемь противотанковых ракет или легкие бомбы. Самолет мог использоваться с неподготовленных фронтовых аэродромов. Новый импульс работам придала начавшаяся война в Алжире. Однако в связи с несколькими авариями самолета и сокращением производственных мощностей программа была остановлена в 1958 году. avia-museum.narod.ru/france/potez_75.html
На снимке Potez 75:

10 июня 1954 года, впервые поднялась в воздух летающая лаборатория YF-89E с опытными ТРД YJ71-A-3 тягой 3175 кгс. на базе самолета F-89C для изучения двигателя J35.
www.airwar.ru/enc/fighter/f89.html
На снимке YF-89E:

10 июня (с 22 мая) 1957 года, завершились заводские испытания второго опытного Як-18А переоборудованного из серийного Як-18У № 1161003 (именно он проходил в документах как Як-20), на котором дополнительно установили гироиндукционный компас ГИК-1 и маркерный приемник МРП-48П. Это дало возможность летать в сложных метеоусловиях и производить слепую посадку. Была произведена замена М-11ФР (мощностью 160 л.с.) на АИ-14Р (260 л.с.). Выполненные на втором экземпляре доработки способствовали повышению эксплуатационной надежности самолета и упрощению его технического обслуживания
www.crown-airforce.narod.ru/retro/yak18/yak18u_a.html
На снимке Як-18А:

10 июня 1959 года, поднялся в воздух первый прототип французского вертолета "Супер Фрелон" (Шершень), с ТВД "Турмо" IIIB, получивший серийный номер 001 и гражданскую регистрацию F-WZUS. В первом полете, длившемся 24 минуты, вертолетом управлял экипаж в составе Жана Буле (командир), Жозефа Турчини (второй пилот), Ролана Коффиньо (бортмеханик) и Жана-Мари Бессе (инженер-испытатель). Последующие полеты проходили без особых проблем, если не считать мелких неполадок трансмиссии.
lithub.ru/read/225500/
На видео Aerospatiale SA.321 Super Frelon: