10 июня1960 года, вышел приказ ГКАТ No. 217, на основании Постановления Совмина СССР No. 567-230 (второе по комплексу Ту-126) от 30 мая 1960 года, в которых в качестве самолета-носителя комплекса окончательно определялась модификация Ту-114, а в качестве бортовой РЛС - станция "Лиана". В Постановлении, в частности, говорилось: "Обеспечить постройку на заводе No. 18 Куйбышевского СНХ по технической документации ОКБ-156 и НИИ-17 ГКРЭ одного самолета Ту-126 с комплектом бортовой аппаратуры "Лиана", комплекта агрегатов этого самолета для статических испытаний по перечню, согласованному с ОКБ-156, и трех обтекателей антенны самолетной радиолокационной станции дальнего обнаружения "Лиана"... ОКБ-156 передать заводу No. 18 техническую документацию на самолет Ту-126 в июне-августе 1960 г. Техническую документацию на антенны "Лиана" НИИ-17 передать заводу No. 18 до 5 июня 1960 года Заводу No. 18 поставить ОКБ-156: самолет Ту-126 для летных испытаний, срок - август 1961 г.; комплект агрегатов для статических испытаний, срок - четвертый квартал 1960 г. Заводу No. 18 поставить в июле 1960 г. заводу No. 23 три обтекателя для монтажа антенн станции "Лиана".
Обязать ГКРЭ поставить заводу No. 18 в январе 1961 года один комплект бортовой аппаратуры "Лиана" для самолета Ту-126. Обязать МО оплатить по фактическим затратам заводу No. 18 стоимость Ту-126, изготовленного для летных испытаний. По окончании совместных испытаний Ту-126 передать МО для эксплуатации... " www.airwar.ru/enc/spy/tu126.html
На снимке Ту-126:

10 июня 1964 года, М.Л.Попович установила на L-29 мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 100 км - 607,200 км/ч.
airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-30

10 июня 1967 года, первый полет истребителя 23-11 (МиГ-23) с изменяемой стреловидностью крыла, пилот А.В. Федотов; Оснащался двигателем Р-27Ф-300. Изготовлено 9 самолётов.
www.testpilot.ru/review/notes/16_mig23-11.htm
www.arms-expo.ru/049049056052124052048048048.html
На снимке МиГ-23-11:

10 июня 1967 года, катастрофа самолёта Ту-16, КК к-н Баяндин Л.С.
Столкнулся с землёй при заходе на посадку. 4 человека погибли

10 июня (по 30 августа) 1969 года, на Су-15 № 02-01 провели повторные контрольные испытания с новой парой двигателей. На самолете облетали три пары двигателей: две производства московского завода № 500 и одну - уфимского №26. Сделали это не зря, ибо с уфимскими двигателями самолет испытания "завалил". Прежде всего, оказались ниже заданных рубежи перехвата в ЗПС цели. Так как с московскими двигателями характеристики Су-15 оказались в пределах допусков, то резонно решили, что суть проблемы - в регулировках ТРД. Продукцию уфимцев отправили в Центральный институт авиамоторостроения (ЦИАМ) для испытаний на высотном стенде, где и обнаружилось, что из-за неправильной регулировки баростата системы управления двигателем происходило снижение тяговых характеристик.
Характеристики удалось повысить до требуемого уровня, за исключением одной: величина рубежа перехвата в ЗПС цели, летящей на высоте 23000 м со скоростью 1400 км/ч, оказалась 150 км, что было на 25 км ниже заданной. Тут специалисты ОКБ нашли нетрадиционное решение: выполнив очередной полет не с двумя ПТБ, а с одним, получили рубеж перехвата в 195 км. Проблема была снята. airspot.ru/catalogue/item/suhoy-su-15
На снимке Су-15:

10 июня 1972 года, по данным советской разведки и военных советников, F-16A сбили над Ливаном семь истребителей бомбардировщиков Су-22