10 июня 1973 года, первый полет румынского многоцелевого УТС IAR-823, конструктор Раду Маникатиде (Radu Manicatide) совместно с Institutul de Mecanica Fluidelor si Cercetari Aerospatiale (IMFCA). Постройкой прототипа занимались на заводе Intreprinderea de consructii aeronautice (ICA) в Брасове.
www.airwar.ru/enc/other/iar823.html
На снимке IAR-823:

10 июня 1976 года, образован Ульяновский авиационно промышленный комплекс (ныне ОАО "Авиастар") - крупнейшего производитель самолетов семейства Ту-204 и транспортных самолетов Ан-124-100 "Руслан";

10 июня 1985 года, катастрофа самолёта Ан-2Р.
Перед окончанием вечерних работ экипаж самовольно взял на борт с целью катания тракториста местного колхоза. После обработки участка экипаж на недопустимо малой высоте резко ввел самолет в разворот с одновременным набором высоты. Ан-2, потеряв скорость, столкнулся с землей и разрушился. Экипаж, 2 человека, погиб, пассажир получил ушибы.
ЛП произошло в Ставропольском крае.

10 июня 1987 года, в классе СКВП на рекордном П-42 установлен рекорд высоты горизонтального полета, составивший 19335 м., пилот летчик-испытатель Н.Ф.Садовников
airspot.ru/catalogue/item/suhoy-p-42
На снимке П-42:

10 июня 1991 года, дебют МиГ-31 на Парижском авиасалоне. На полосу аэропорта Ле Бурже приземлился старший летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Валерий Меницкий, вторым членом экипажа был штурман-испытатель Юрий Ермаков. Перехватчик принял участие в демонстрационных полетах в последние дни работы авиасалона, выполнив проходы над аэродромом на малой высоте и несколько фигур высшего пилотажа. Возможно, праздношатающаяся публика ждала от очередного "сюрприза перестройки и гласности" чего-то из ряда вон выходящего, вроде колокола, показанного на МиГ-29 Анатолием Квочуром в Фарнборо или кобры, демонстрировавшейся Виктором Пугачевым на предыдущем Парижском салоне.
На снимке МиГ-31:

10 июня 1994 года, официально задокументирован выбор двигателя для L-159, им стал двигатель F124 американской фирмы Garret (на сегодня - отделение корпорации Raytheon).Этот двигатель сочетал в себе как приемлемые характеристики, так и подходящие габариты. Его установка потребовала минимальной доработки конструкции самолета. Самым существенным отличием от типовой конструкции мотоотсека образца L-39/L-59 стало размещение распределительной коробки привода агрегатов не на самом двигателе, а непосредственно на самолете. Это позволило значительно облегчить и ускорить процесс замены двигателя в ходе эксплуатации, поскольку отпадала необходимость трудоемкого отсоединения и присоединения целого ряда систем. Вскоре был подготовлен контракт на закупку трех экземпляров: двух - для установки на летные прототипы и одного - резервного. Первый F124 был поставлен на "Аэро Водоходы" 15 января 1996 года.