11 июня 1937 года, полетел коммерческий вариант Do.18f (D-ANHR). Самолет отличался увеличенным до 26.3 м размахом крыла и большей на 12.8кв.м площадью. Единственный Do.18f был поставлен "Люфтганзе", и между 27 и 29 марта 1938 года на нем был установлен международный рекорд дальности полета для гидросамолетов. Самолет после старта с катапульты "Вестфалена" пролетел 8340 км.
base13.glasnet.ru/wol/do/18.htm
На снимке Do.18:

11 июня 1938 года, был подписан контракт на постройку прототипа американского палубного истребителя XF4U-1.
www.airwar.ru/enc/fww2/f4u.html
На снимке XF4U-1:

11 июня 1938 года, фирма Брюстер получила заказ на 55 самолетов с серийным индексом F2A-1. Благодаря технологичности самолета, заказ был выполнен к середине осени. 11 самолетов поступили на вооружение флотской эскадрильи VF-3 "Кот Феликс", а остальные приобрела Финляндия - по некоторым параметрам, в частности, по дальности полета и вооружению, самолеты первой серии уже не полностью удовлетворяли требованиям ВМС США, а финны, чья авиация сидела на "голодном пайке", были рады относительно простому и недорогому самолету. Самолеты, отправленные на экспорт, были адаптированы к применению с сухопутных аэродромов: с них демонтировали посадочный крюк, спасательную лодку, располагавшуюся за заголовником. Нижнее остекление кабины, оказавшееся практически бесполезным, зашили алюминиевой панелью. Хвостовой литой резиновый ролик заменили колесом - дутиком. Двигатель заменили на более мощный (950 л.с.). Переделанный таким образом самолет получил "экспортный" индекс В-239. Финны провели свои доработки на Брюстерах, полученных ими. Доставленные в разобранном виде из США самолеты собирались на заводах фирмы SAAB в Швеции. Кроме того, фирма Валмет пыталась наладить выпуск "родных" финских Брюстеров, отличавшихся от прототипа деревянным крылом. Был выпущен один самолет, получивший имя "Хуму". Он сохранился до наших дней в одном из авиамузеев Финляндии, и по имеющимся у автора данным, является единственным уцелевшим "Буффало".
www.airwar.ru/enc/fww2/f2a.html
На снимке Брюстер F2A-1 Буффало:

11 июня 1939 года, собрали и представили на испытания первый прототип норвежского УТС MF-12. Самолёт MF.12 (з\н 119, тактический номер F.14) показал вполне хорошие характеристики в управляемости и пилотаже, было запрещено разглашать данные об испытаниях, пока не будет проведен их полный цикл. В одном из следующих вылетов самолёт получил повреждения фюзеляжа при неудачной посадке на воду. Требовался небольшой ремонт, однако вместе с тем были пересмотрены и нормы летной годности для гидросамолётов. Тем временем морская авиация фактически отказалась от выпуска MF.12. В сентябре 1939 года с американской фирмой Jacobs был наконец заключен контракт на производство двигателей L-4, но вместе с тем появились планы переоснащения этими моторами старых самолётов MF-8. Это было экономически более выгодно, чем производство нового самолёта. 24 ноября был совершен первый тестовый полет на обновленном MF-8, но до полного переоснащения всех самолётов дело так и не дошло.
После прихода немцев единственный экземпляр MF-12 отправили в Германию для оценочных испытаний и там его следы теряются.
airspot.ru/catalogue/item/hover-mf-12
На снимке MF.12:

11 июня 1939 года, Министерство авиации США заказало учебно-тренировочный самолет Майлса Miles M.9 Master, но потребовало внести изменения, включавшие использование двигателя Kestrel XXX пониженной до 715 л.с. мощности, что снизило максимальную скорость на 113 км/час по сравнению с опытным самолетом.
Но даже при этом он остался лучшим учебно-тренировочным аппаратом тех дней. www.airwar.ru/enc/other2/m9.html
На снимке Miles M.9 Master:




Самолет М.19 Master Mk II, со звездообразным двигателем Bristol Mercury XX мощностью 870 л.с.

11 июня 1940 года, состоялся первый полет самолета Cr.760. Cr.760 - легкий истребитель, разработанный французской фирмой Caudron. Самолет стал дальнейшим развитием легкого истребителя Cr.714 Cyclone. На новый истребитель планировалось установить мощный поршневой двигатель фирмы Renault. однако задержки с двигателем привели к тому, что на Cr.760 установили итальянский поршневой двенадцатицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Isotta-Fraschini Delta RC.40 мощностью 760 л.с. Самолет получил усиленное вооружение состоящее из шести 7.5-мм пулеметов MAC-34. Дальнейшим работам над самолетом помешало немецкое вторжение во Францию. www.airwar.ru/enc/fww2/cr760.html
На снимке Cr.760: