11 июня 1940 года, летчик А.П. Чернавский провел первые рулежки и пробежки первого опытного экземпляра И-135 (Су-1) построенного к 25 мая 1940 года на 135-м заводе. Первый вылет он совершил 15 июня 1940 года, и до 15 июля состоялось четыре полета. Заводские испытания и доводку самолета уже полностью обеспечивали специалисты вновь созданного ОКБ П.О.Сухого.
На снимке Су-1 (И-135):

11 июня 1940 года, первый полет "Харрикейна" с двигателем "Мерлин" XX с двухступенчатым нагнетателем, развивавшим тогда 1 185 л.с. При практически тех же габаритах и незначительном увеличении веса он сулил существенное улучшение скоростных качеств, особенно на средних и больших высотах. Такое сочетание позволяло без снижения темпов производства несколько поднять данные истребителя. В полете удалось достичь скорости 565 км/ч. Серийные машины в это время давали не более 515-530 км/ч. После ряда доработок (изменили радиатор, увеличили зеркало заднего обзора и добавили кое-что из оборудования) вес несколько возрос, и максимальная скорость упала до 560 км/ч. Новая модификация, названная "Харрикейн" II, очень быстро пошла в серию: уже в начале сентября 1940 г. все истребители, сходившие с конвейера в Лэнгли, оснащались "Мерлином" XX. Через два месяца после израсходования запаса старых моторов на выпуск модификации II перешли другие заводы. aeroram.narod.ru/win/samolet/harricane.htm
На снимке "Харрикейн" с двигателем "Мерлин" XX:

11 июня 1941 года, состоялся первый полет дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 ОКБ А.И. Микояна, пилот А.И. Жуков;
www.dmitray.narod.ru/mig5dis2.htm
На снимке ДИС-200:

11 июня 1948 года, ТР-84С (Pursuit-84) получили новое обозначение - ТF-84С (Fighter-84), а позднее оно стало привычным T-33А.



11 июня 1948 года, учебному В-25 Mitcell присвоили обозначение АТ-24 и изменили на ТВ-25. При этом: АТ-24А стал называться TB-25D, АТ-24В TB-25G, АТ-24С ТВ-25С, AT-24D TB-25J.



11 июня 1952 года, был подписан заказ у "МакДоннелл" на F-101 Voodoo. Производство в Сент-Луисе началось почти немедленно. 21 июля состоялась макетная комиссия, ставшая первой из целой серии проведенных в течении нескольких следующих лет. Так комиссия 17-18 марта 1953 года исследовала возможности использования самолета как носителя тактического ядерного оружия.
www.airwar.ru/enc/fighter/f101.html
На видео F-101:

11 июня 1954 года, поднялся в воздух для продолжения программы испытаний доработанный прототип «110» самолета "Си Веном". В частности, морской вариант "нового образца" должен был иметь гораздо больший запас топлива, новые двигатели и РЛС, а также 4-6 перспективных управляемых ракет "воздух-воздух" "Блю Джэй". Ствольное вооружение - 4 30-мм пушки "Эйден" - оставалось в качестве второстепенного. Боекомплект был уменьшен со 150 до 70 снарядов на ствол. Памятуя о трагической судьбе прототипа "110-го", доработали крыло и хвостовые балки.
Модернизированный таким образом второй опытный самолет повторно начал программу летных испытаний. В их ходе в конструкцию машины внесли еще несколько изменений, в частности, установили новую переднюю кромку крыла и более развитые крыльевые аэродинамические гребни. 23 сентября самолет перелетел на базу британских ВМС в Боском-Даун и совершил серию заходов на посадку с "конвейером" на авианосец "Альбион", стоявший на якорях в Ла-Манше. Нормальную посадку самолет не мог совершить из-за отсутствия тормозного гака. По результатам этих испытаний был увеличен ход амортизаторов стоек шасси. Кроме того, многострадальный прототип снабдили четырьмя макетами пилонов для подвески ракет под корневой частью крыла. По завершении программы испытаний, эта машина долго служила учебным пособием для военно-морских летчиков на авиабазе Эрброут. В 1965 году её продали на металлолом. www.airwar.ru/enc/fighter/seavenom.html
На снимке Си Веном:

11 июня 1955 года, ГНПП "Базальт" сдана на вооружение самая тяжелая фугасная авиабомба ФАБ-9000;
www.airwar.ru/weapon/ab/fab9000m54.html
На снимке ФАБ-9000: