10 июня 1996 года, сертификатами № 001 и 002 Союзом дизайнеров Российской Федерации проведена сертификация самолета Су-27 и его модификации Су-32ФП, и подтвержден их высокий дизайнерский уровень.
На видео Су-27: krasview.ru/video/e3246c9dda14420

10 июня 1998 года, катастрофа самолёта Су-24, аэродром Остров, КК замкомандира АП гв. п/п-к Толмачев С.И. и ШК штурман АП гв. м-р Писарьков В.В.
ДПМУ. Экипаж гв. п/п-ка Толмачева С.И., возглавлявшего группу перегонки самолетов с аэродрома Черняховск на аэродром Остров для передачи авиатехники МА ЧФ на аэродром Гвардейское, Крым, выполнял перелет первым с проведением доразведки погоды по маршруту полета и в районе аэродрома промежуточной посадки. После выхода на аэродром летчик доложил о большом остатке топлива и запросил проход по глиссаде снижения с целью его выработки.
РП дал разрешение на выполнение прохода, не установив экипажу минимальную высоту снижения. Экипаж выполнил снижение до БПРМ с разгоном V = 900км/ч. РП при снижении самолета на Н = 100м дал команду на его вывод в горизонт. Продолжая снижение, командир экипажа включил форсажи обоих двигателей и на Н = 30 - 50м увеличил V до 952км/ч. РП и его помощник, наблюдая начало непредусмотренного полетным заданием маневра, выполнение его не запретили.
Над КТА летчик резко, с перегрузкой 6,26g за 2,5с ввел самолет в горку с углом тангажа 47°. Самолет вышел на критические углы атаки 21,5° (при двух подвесных топливных баках по 3000л ограничение по углу атаки составляет 17° и по перегрузке – 3g). Не уменьшая угла отклонения РУС, летчик выполнил полубочку для приведения самолета к горизонту на Н = 600м. Находясь в перевернутом положении на Н = 1000м и V = 700км/ч, летчик энергичным движением РУС на себя вывел самолет на закритические углы атаки более 32°, что привело к потере поперечной управляемости.
В дальнейшем, не уменьшая тянущих усилий на РУС, командир экипажа пытался вывести самолет из перевернутого положения отклонением ручки по борту при нейтральном положении педалей. Самолет, находясь на закритических углах атаки при перегрузке 6,6g, на такое положение рулей реагировал неадекватно и перешел на пикирование до 77° с незначительным поперечным вращением.
За 0,15 - 2с до столкновения самолета с землей штурман экипажа предпринял попытку катапультирования. Система принудительного покидания начала срабатывать по штатной схеме, но из-за дефицита высоты катапультирования экипажа не произошло. Самолет столкнулся с землей и взорвался. Экипаж погиб.
Заключение о причинах:
- недостатки организации перелета со стороны должностных лиц ВВС БФ, не обеспечивающих качественной и полной подготовки группы к перелету и должного контроля за его выполнением;
- ошибка экипажа в технике пилотирования при выполнении маневра, не предусмотренного полетным заданием, приведшая к попаданию самолета в режим потери поперечной управляемости, с выводом из которого экипаж не справился;
- недостатки в организации полетов, выразившееся в отсутствии должностного контроля за качеством техники пилотирования гв. п/п-ка Толмачева С.И., допускавшего в предыдущих полетах выполнение не предусмотренных полетным заданием маневров с превышением эксплуатационных ограничений самолета;
- недостаточная профессиональная подготовка РП и его помощника на аэродроме Остров, допустивших снижение самолета на высоту менее безопасной и не оказавших помощи экипажу при попадании самолета в сложное положение.

10 июня 2001 года, катастрофа самолёта Л-39, аэродром Левашово, пилот Максимов С.В.
На авиашоу под Санкт-Петербургом при перестроении в группе столкнулись два самолёта Л-39 пилотажной группы "Русь". Один пилот при катапультировании погиб, второму удалось спастись.
Погибший пилот катапультировался из перевёрнутого самолёта с высоты около 200м, высоты для раскрытия купола было недостаточно.

10 июня 2000 года, в ходе международных учений "Совместный страж-2000", проходивших у берегов Исландии с 6 по 12 июня 2000 года, в районе судна, "терпящего бедствие", с Ил-76МДПС было произведено десантирование 14 плотов ПСН-10МК на четырех платформах ПГС-500 и восьми парашютистов-спасателей. На всех этапах отработки и применения данной технологии в условиях, приближенных к реальным, замечаний к работе материальной части, действиям экипажа самолета Ил-76МД и группе парашютистов-спасателей во главе с А. М. Суховым не было. Работа, показанная специалистами МЧС России, получила высокую оценку со стороны официальных руководителей международных учений.
www.airwar.ru/enc/sea/il76mdps.html
На снимке Ил-76МДПС

, плот ПСН-10МК forum.guns.ru/forummessage/204/981745.html :

3 июня 2004 года, (по другим данным 5 июня 2004 года) катастрофа самолёта Як-52, пилот-инструктор Гордеев.
Столкнулся с землёй близ с.Кочневское Камышловского района Свердловской области, 2 человека погибли.

10 июня 2010 года, катастрофа самолёта Як-52, пилот Короленко А.
При заходе на посадку на высоте 100-120м самолёт неожиданно свалился на крыло и столкнулся с землёй в районе с.Тамбовка Амурской области, не долетев до ВПП около 200м. 2 человека погибли.
Самолёт принадлежал областному клубу РОСТО. Второй погибший - заместитель начальника благовещенского аэроклуба Котков С.Д.

10 июня 2010 года, поломка самолёта Су-27, аэродром Кубинка.
На пробеге не вышел тормозной парашют. Самолёт выкатился за пределы мокрой от дождя ВПП, пробив ограждение лётного поля, и остановился в канаве рядом с автодорогой. Повреждён носовой обтекатель и сложилась передняя стойка шасси, лётчик не пострадал.

Фу! Степанович!!!! Показалось мне, что ты на второй круг пошел ... Проверил - нет! Есть еще целых четыре месяца. Скала!!!

Дима, мой личный архив "Истории.." начинается с 6 июля. До этого были только эпизодические дополнения. Замыкать круг до начала "Истории... " на этом сайте , не намеревался.
Конечно, за это время много нового вычитал и есть много интересного, что и по второму кругу можно рассказать.
Однако чтя (уважая) нашего любимого Козьму: "Если у тебя есть фонтан, заткни его, дай отдохнуть и фонтану"