19 июня 1935 года, в Брукленде, Англия, через 10 месяцев после биплана тип 253 взлетел прототип моноплана тип 246, несущий заводское обозначение 0-9, английского среднего бомбардировщика Vickers Wellesley
На видео Vickers Wellesley тип 253:
На видео Vickers Wellesley тип 246:

19 июня 1936 года, погиб летчик-испытатель В.Э.Адольф (на И-4).Погиб при выполнении показательного полёта на И-4; Испытывал серийные Р-10, ХАИ

19 июня 1937 года, совершил свой первый полет опытный экземпляр английского двухмоторного УТС AS.10 Oxford, а уже в ноябре того же года начались договорные поставки.
airspot.ru/catalogue/item/airspeed-as-10-oxford
На снимке AS.10 Oxford:

19 июня 1938 года, самолет "Накадзима-95 бис" (И-95) с мотором БМВ-9, построенный на заводе фирмы "Мицубиси", поступил на испытания в НИИ ВВС. Не обладая точной информацией, данную машину наши специалисты приписали фирме "Накадзима". Все японские истребители в советской документации обозначались буквой "И" с сохранением заводского цифрового индекса, который соответствовал году эры Мэйдзи по традиционному японскому летоисчислению).
Летчиками облета назначили майора С. П. Супруна, военинженера 2-го ранга Федрови, майора П. М. Стефановского, капитана Табаровского, старшего лейтенанта А. Г. Кубышкина, старшего лейтенанта Николаева.
Ответственными исполнителями по испытаниям были: ведущий инженер и летчик - военинженер 2-го ранга М. П. Вахрушев; ведущий техник самолета - воентехник 1-го ранга Рябов; ведущий техник-расчетчик Андросова; руководитель тактических испытаний - майор Пистолькорс; ведущий инженер по ВМГ - военинженер 2-го ранга Савинков; ведущий инженер по вооружению - майор Карпухин; ведущий инженер по элекрооборудованию - военинженер 2-го ранга Никольский.
На снимке "Накадзима-95 бис" (И-95), Ki-10:

19 июня 1940 года, три мировых рекорда высоты полета: с грузом 2000 кг - 6284 м, с грузом 5000 кг - 5219 м, с максимальным грузом - более 2000 м, И. Сухомлин, И. Козыркин на самолете-амфибии АНТ-44;

19 июня 1942 года, поднялся в воздух спроектированный в конце 30-х годов, опытный экземпляр шведского пикирующего бомбардировщика SAAB 18. Он представлял собой свободнонесущий среднеплан металлической конструкции с убирающимся шасси с хвостовым колесом и двухкилевым вертикальным оперением. На машине были установлены два звездообразных двигателя шведского производства Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с., расположенные в установленных в крыле гондолах. Экипаж состоял из пилота, штурмана-стрелка и оператора бомбометания. Первые испытания опытных самолетов выявили, что SAAB 18А имеет недостаточную тяговооруженность, но тем не менее он был заказан в серийное производство как бомбардировщик В 18А и аэрофоторазведчик S 18А www.airwar.ru/enc/bww2/saab18.html
На снимке SAAB 18: