19 июня 2001 года, на Парижской авиавыставке первые был представлен аргентинский легкий штурмовик AT-63 Pampa, разработанный аргентинской фирмой FMA совместно с американской корпорацией Lockheed Martin (фирма FMA входит в состав этой корпорации). Самолет является модернизированной версией учебно-боевого самолета IA-63 Pampa. Главными отличиями AT-63 от предшественника являются - новый двигатель Honeywell TFE-731-2C с тягой 1588 кгс (с цифровым управлением DEC и межремонтным ресурсом в 8000 часов), новая система БРЭО разработанная израильской фирмой Elbit Systems Ltd. включающей интегрированную систему управления вооружением, цифровой компьютер, цифровую шину данных 1553B MIL STD, спутниковая навигационная система с инерциальной платформой. Так же на самолете установили новую герметичную кабину пилотов, с двойным управлением, оборудованную катапультирующимися креслами. Для выполнения ударных миссий оборудован пятью усиленными узлами нагрузки, способными принять до 1900 кг различного вооружение, включая управляемы ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

19 июня 2001 года, катастрофа самолёта Су-17УМ3, аэродром Дземга, лётчик-испытатель Деев В.П. и Мамаев А.Х-М.
Экипаж произвел взлет с аэродрома Дземги для выполнения тренировочного полета. На 2мин полета на высоте 300м экипаж приступил к развороту в зону, в процессе которого самолет с правым креном внезапно перешёл на снижение и столкнулся с землёй в 8км от аэродрома в болотистой местности. Экипаж средствами спасения не воспользовался и погиб.
Причина ЛП неизвестна, предположительно – отказ авиатехники.
- летчик А.Х-М.Мамаев. Сотрудник КнААПО с 1993 года. Помощник начальника летно-испытательной станции по штурманской службе.
- летчик-испытатель В.П.Деев. Вадим Петрович Деев был из разряда профессионалов, которых в России, без преувеличения, единицы.

19 июня 2003 года, авария самолёта МиГ-29, аэродром Армавир, Краснодарский ВАИ.
Самолёт столкнулся с землёй недалеко от аэродрома. Летчик и курсант благополучно катапультировались.
Причина: технические неполадки в работе топливной системы.

19 июня 2006 года, первый полет самолёта С-5М Super Galaxy, начались его лётные испытания. C-5M компании Lockheed Martin, как и его предшественники, предназначен для стратегических грузовых перевозок между театрами военных действий. Максимальная грузоподъёмность самолёта достигает 120 т, что стало возможным, благодаря усилению фюзеляжа. Одновременно обновили силовую установку, заменив двигатели TF39-GE-1C более экономичными CF6-80C2 (F108-GE-100) фирмы General Electric.
www.airwar.ru/enc/craft/c5m.html
На снимке С-5М Super Galaxy:

19 июня 2009 года, авария самолёта Су-24М, аэродром Морозовск, КЭ п/п-к Балабанов Л., штурман к-н Казаков.
После выполнения разведки погоды при выходе на аэродром произошёл отказ СПК (системы поворота крыла), крыло не удалось переставить из положения 45° в 16°. Экипаж выполнил несколько проходов над полосой, после чего был выведен в зону безопасного покидания. По команде РП экипаж благополучно катапультировался, самолёт столкнулся с землёй близ хутора Костино-Быстряновский Морозовского района Ростовской области и полностью разрушился. На земле жертв и разрушений нет.

20 июня 1803 года, первый полет на воздушном шаре в России совершил известный французский гастролер-воздухоплаватель Жак Гарнерен вместе со своей женой. Полет был совершен в присутствии "императорской фамилии и великого стечения зрителей.

20 июня 1916 года, катастрофа самолёта М-5, лётчик пр-к Горячев А.А.
Выполнил несанкционированный взлёт и столкнулся с землёй на бульваре в г. Баку, лётчдаик погиб.
Причина - воздушное хулиганство.
Как следует из рапорта Содержателя Школы Григорьева П.П.: "20 июня 1916 года прапорщик по Авиационной части А.Горячев, допущенный к самостоятельным полётам 27 апреля 1916 года, вместе с механиком своего аппарата рядовым Левченко опробовали мотор и спустили на воду лодку Щетинина М-5 с бортовым номером №1. Запустив мотор, они по воде направились к острову Нарген, повернули против ветра и попытались оторваться от воды, но это не удалось. Тогда они развернулись и сделали вторую попытку, взлетели с трудом почти в 500м от береговой линии, пролетев над берегом очень низко, около кинематографа Феномен сделали крутой вираж, скользнули на левое крыло и упали на бульвар около решётки, задев серединой за фонарный столб".
Свидетелями всего этого, помимо Содержателя Григорьева, были бухгалтер Школы Седунов С. и строевой унтер-офицер Бугаев Л., наблюдавший всё это с левого борта шхуны Али-Абат, и оба дали одинаковые показания, что подтверждено проведённым Григорьевым дознанием: "Весь аппарат был совершенно разбит, Горячев скончался на месте, а Левченко усадили в фаэтон, но и он умер по дороге в Михайловскую больницу. Согласно актам вскрытия обоих, оба трупа были сильно переломаны, в том числе в области грудной клетки (буквально сплющена) и головы (лица разбиты практически в лепёшку) - следствие лобового столкновения".
В медицинском заключении указано, что головы обоих трупов обгорели, особенно Горячев, а в рапорте о пожаре об этом ничего не упомянуто. Александр Андреевич Горячев и Константин Левченко погибли глупо, пренебрегнув здравым смыслом. Григорьев свидетельствует, что тогда дул свежий северный ветер и шёл мелкий дождь, мотор работал плохо и не давал достаточных оборотов, а лодка текла и набрала воды. И не было никакой необходимости лететь. По счастливой случайности, кроме пилотов, никто не погиб и не пострадал, хотя на бульваре собралась толпа зевак, которых разгонял Бугаев, выставляя оцепление вокруг обломков аппарата.