20 июня 1938 года, поднялся в воздух второй экземпляр немецкого вертолета Focke-Achgelis Fa.223 Drache с бортовым номером D-EKPA, летчик Карл Боде. Установлены рекорды: дальность - 230,4 км; высота - 3427 м
www.airwar.ru/enc/ch/fa223.html
На снимке Focke-Achgelis Fa.223 Drache (D-OCEB):

20 июня 1939 года, состоялся первый полет первого в мире реактивного (экспериментального) самолета Э.Хейнкеля Не-176, оборудованного ЖРД. Проектирование самолета He-176 было начато в конце 1937 г. конструктором Гансом Регнером, работавшим на фирме "Хейнкель". Кроме жидкостно-реактивного двигателя, самолет имеет ряд других конструктивных особенностей. Кабина летчика была сбрасываемой и являлась предшественником современных катапультируемых сидений. Летчик в кабине располагался в отклоненном назад положении. Размеры самолета были очень малы. Размах крыла и длина самолета равнялись 4,98 м, а площадь крыла составляла 4,97 м2. На самолете был установлен ЖРД Вальтер HWK R.I с тягой 500 кг. 3 июля 1939 г. самолет He-176 демонстрировался Гитлеру и Герингу. Однако работы над самолетом были прекращены, и он впоследствии, погиб вместе с другими эспонатами в авиационном музее, разрушенном во время бомбардировки Берлина www.airwar.ru/enc/xplane/he176.html
На снимке He-176:

20 июня 1940 года, самолёт Dewoitine D.338 с бортовым кодом F-ARTD, принадлежавший компании Air France, был по ошибке атакован и сбит французским истребителем.

20 июня 1942 года, торжественно открыта воздушная линия Нью-Йорк - Фойнз (Ирландия), она действовала без перерывов всю войну. Транспортная летающая лодка Sikorsky VS-44 в военное время носила обозначение JR2S-1. Летающая лодка Excalibur была потеряна в результате аварии при взлете в 1942 году. www.airwar.ru/enc/cw1/s44.html
На снимке Sikorsky VS-44:

20 июня 1942 года, в соответствии с приказом НКАП № 451 на самолете ДВБ-102 установили звездообразные двигатели воздушного охлаждения М-71, разработанные в ОКБ А.Д.Швецова. Этот двигатель хотя ранее и устанавливался на истребителях ОКБ Н.Н.Поликарпова и С.А.Лавочкина, был явно "сырым" и требовал доводки. После третьего полета из-за поломки левого двигателя испытания прервали до получения нового М-71.
www.airwar.ru/enc/bww2/dvb102.html
На снимке ДВБ-102с 2х АШ-71Ф:

20 июня (по 30 августа) 1943 года, начались государственные испытания Су-6 М-71Ф, ведущий инженер А. В. Синельников, ведущий летчик А. И. Кабанов, летчик облета П. М. Стефановский. Всего было выполнено 42 полета с суммарным налетом 23 ч 10 мин.
На снимке Су-6 М-71Ф: