20 июня 1977 года, состоялся первый полет Ту-22М3, экипаж А.Д. Бессонова.
26 июня 1974 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 534-187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолета и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками. Новая модификация Ту-22М получила официальное обозначение Ту-22М3 («45-03»). После выполнения программы летно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 года запускается в серийное производство. До 1983 года Ту-22М3 строится параллельно с Ту-22М2, а начиная с 1984 года в серии идет только Ту-22М3. Всего на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) построили 268 Ту-22М3. Серийное производство было завершено в 1993 г. В настоящее время ОКБ продолжает работы по дальнейшей модернизации Ту-22М. Самолет должен получить высокоточное вооружение, обеспечивающее поражение не только стационарных стратегических и крупных подвижных целей, но и малоразмерных тактических целей. Предусматривается совершенствование БРЭО (в частности, установка новой БРЛС), снижение радиолокационной заметности. Ведутся работы по продлению срока службы самолетов до 35 лет. Таким образом, Ту-22М еще долго будет составлять основу ударной мощи нашей Дальней авиации и авиации ВМФ. www.airwar.ru/enc/bomber/tu22m3.html
На снимке Ту-22М3:

20 июня 1980 года, первый полет сверхлегкого самолета А-6 Белый с двигателем «Вихрь-25 Аэро».
На снимке А-6 Белый:

20 июня 1983 года, первый полет опытного экономичного короткофюзеляжного транспортного самолета de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 (C-GDNK), способного перевозить 30-40 пассажиров. Он начал эксплуатироваться в следующем году. На его базе была созданна специальная военная модификация DHC-8 Dash 8M обозначенная как СС-142.
www.airwar.ru/enc/craft/dhc8.html
На снимке de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 (C-GDNK):

20 июня 1985 года, первый полет модернизированного по программе MSIP истребителя F-15C . Программа MSIP включала дальнейшее усиление конструкции планера, обеспечивающее выполнение маневров с перегрузкой 9g вместо 7g у серийных истребителей F-15A/B/C/D, а также усиление шасси, что позволяло повысить максимальную взлетную массу с 30850 до 36300 кг. Кроме того, на самолет устанавливалась новая БЦВМ, программируемая система управления вооружением с цветным дисплеем, модернизированная система РЭП, а также устройство предупреждения о применении противником средств радиоэлектронной борьбы. www.airwar.ru/enc/fighter/f15c.html
На рисунке F-15С MSIP II:

20 июня 1985 года, авария самолёта Ан-2ТП, аэропорт Мома (Хону), Якутия.
Экипаж выполнял рейс по заявке совхоза «Момский» с пассажиром и грузом на борту. Из-за халатного отношения к служебным обязанностям работников службы организации перевозок в самолете был размещен груз массой 1619кг, что привело к превышению допустимой взлетной массы на 210кг и смещению центровки. В сводной загрузочной ведомости значились два пассажира и 1300кг груза, что соответствовало расчетной загрузке. При взлете самолет перешел на кабрирование, потерял скорость, упал на землю и разрушился.
Причиной ЛП явилось превышение взлетной массы и нарушение центровки сверх допустимых пределов по вине работников службы организации перевозок аэропорта Мома.

20 июня 1988 года, авария самолёта Су-24МР, аэродром Шаталово.
ДСМУ. При заходе на посадку не вышла основная стойка шасси. Экипаж успешно катапультировался.
Причина: заклинивание ролика замка убранного положения шасси из-за отказа гидросистемы.

20 июня 1990 года, улучшенный вариант китайского легкого многоцелевого транспортного самолета с КВП Y-12-II, снабженный двигателями РТ6А-27 мощностью на валу 680 л.с., получил одобрение Управления гражданской авиации Великобритании, что открыло ему доступ на мировой авиарынок. Около 50 самолетов было заказано к концу 1990 года и поставлено авиалиниям Китая и ВВС Шри-Ланки. airspot.ru/catalogue/item/harbin-y-12
На снимке Harbin Y12-II: