21 июня 1929 года, летчик Б.В. Глаголев выполнил первый полет на самолете Ш-1, а затем и все полеты по программе заводских испытаний. По результатам государственных испытаний, проведенных в сентябре 1929 года был сделан вывод о необходимости установки более мощного двигателя.
www.airwar.ru/enc/flyboat/she1.html
На снимке Ш-1:

21 июня 1933 года, состоялся первый полет прототипа N-1 английского многоцелевого гидроплана Supermarine Walrus. Машину пилотировал главный испытатель ("Шеф Тест-Пилот") "Виккерса" "Мэтт" Саммерс. Он отметил хорошие летные качества самолета. Единственным существенным недостатком, проявившимся в первые дни испытаний, стала неважная управляемость на рулении по земле, связанная с недоработками в конструкции шасси.
www.airwar.ru/enc/sww2/walrus.html
На снимке Supermarine 236 Walrus 1:

21 июня 1935 года, подписано официальное соглашение о разработке транспортной модификации МВ.220 ночного бомбардировщика МВ.210. Имевшиеся на тот момент трехмоторные самолёты МВ.120 неплохо потрудились в Северной Африке на вооружении колониальных ВВС (Régie Air Afrique), но их характеристики скорости и грузоподъёмности уже не устраивали авиационное командование. Чтобы сократить время на проектирование нового самолёта за основу взяли конструкцию ночного бомбардировщика МВ.210, принятого на вооружение в 1934 году. www.airwar.ru/enc/cw1/mb220.html
На снимке Bloch МВ.220:

21 июня 1936 года, майор X. Кордес впервые поднял английский опытный средний бомбардировщик HP.52 (Handley Page Hampden ) в небо. Характеристики, полученные в полетах, вселяли оптимизм. Самолет показал максимальную скорость 426 км/ч. 1000-сильные моторы позволяли брать на борт более 1800 кг бомб в следующем ассортименте: две по 906 кг или 8 по 226 кг. Их место могли занять 680 кг морских мин, при этом HP.52 полагалась мощная радиостанция и радиопеленгатор. Взлетный вес машины увеличился на 1 т по сравнению с заданным в В.9/32 и составил 7258 кг. aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Handley_Page_HP_52_Hampden.html
На снимке Handley Page HP.52 «Hampden»:

21 июня (по 22 июля) 1938 года, на аэродроме НИИ ВВС ведущий летчик А.К.Долгов провел летные испытания (для сравнения характеристик опытного ХАИ-5 с его серийным образцом) самолетом Р-10 М-25В № 14164 (4 серия 16 самолет).
Отмечалось, что изменения на первых сериях самолета привели к увеличению его полетного веса на 163,5 кг. Ухудшились летно-технические данные, максимальная скорость самолета уменьшилась до 360 км/ч на высоте 2900 м, и как следствие, уменьшилась полезная нагрузка. Однако ухудшение летных характеристик оказалось не главным недостатком серийного самолета. Вновь появился огромный список дефектов конструкторского и производственного характера. Выявили: дефектов опасных для полетов - 8, снижающих безопасность самолета - 6 и затрудняющих эксплуатацию - 84. Как результат, в августе 1938 года приемку машин Р-10 военные приостановили до устранения обнаруженных недостатков.
www.airwar.ru/enc/spyww2/r10.html
На снимке Р-10:

21 июня 1939 года, был полностью готов первый прототип LN.10-01 французского торпедоносца-бомбардировщика Loire Nieuport LN-10. Самолёт казался довольно многообещающим, но его подготовка к первому полету сильно затянулась. После модернизации, для проведения летных тестов, самолёт передали в Commission d'Experience Pratique d'Aeronautique. Зимой 1939-1940 гг. LN.10-01 сделал несколько десятков полетов, налетав в общей сложности порядка 150 часов. В мае 1940 года самолёт переправили подальше от линии фронта, однако в конце июня его все равно пришлось уничтожить, во избежание захвата прототипа немцами www.airwar.ru/enc/sww2/ln10.html
На снимке Loire Nieuport LN-10: