21 июня 1945 года, создано ОКБ-45, ныне ФГУП "Научно-технический центр "Машиностроительное конструкторское бюро "Гранит". Основные направления деятельности: Двигатели для легких самолетов и вертолетов. Главный конструктор - Саркисов Семен Рафаэлович.

21 июня 1946 года, последний полет первого американского вертолета XR-1, после чего машину передали в музей. Первый ограниченный полет XR-1 совершил 12 мая 1941 года на авиабазе в Эддистоуне, и только 23 июня вертолету наконец дали ощутить "полную свободу". XR-1 поднялся на высоту около метра и завис над полем не более чем на 30 секунд. В течении следующих шести недель вертолет совершал 15-минутные полеты несмотря на возрастающие трудности в эксплуатации. Пилоты отмечали резкие резонансные колебания, отрицательно влияющие на управляемость машиной. На доработки потребовалось слишком много времени - в июне 1942 года испытательная команда по прежнему сообщала о трудностях, связанных с вибрацией. Сильны оказались и конкуренты. К примеру, Сикорский довольно успешно провел испытания своего вертолета, выполненного по обычной схеме и даже успел разработать несколько модификаций к нему. В то же время работы по XR-1 изрядно тормозились низкой квалификацией обслуживающего персонала и ненаучного подхода к решению неприятностей XR-1. Исходя из этого Конгресс решил пересмотреть финансирование проекта в сторону уменьщения денежных вливаний в него. И тем не менее в развитие XR-1 были вложены дополнительные средства. После проведенных доработок дела вроде пошли на лад, но в мае 1943 года при очередных испытаниях XR-1 был сильно поврежден и поставлен на ремонт на целый год. Полеты возобновили лишь летом 1944 года, наконец доведя цикл испытаний до его логического завершения. После этого вертолет поступил на службу USAC и оставался там до лета 1946 года.
www.airwar.ru/enc/uh/xr1.html
На снимке Platt-LePage XR-1:

21 июня 1946 года, Постановления СМ СССР за №1289-527с на основании приказа И.В. Сталина от 9 февраля 1946 года о преобразовании ОКБ Г.М. Бериева в Государственный союзный опытный завод №49 морского самолетостроения. Новое предприятие становилось единственным конструкторским коллективом в стране, проектирующим и создающим гидросамолеты.

21 июня 1947 года, катастрофа самолёта Ли-2, КВС Белоиван.
На борту находилось 25 пассажиров и 4 члена экипажа. Из-за отказа двигателя во время полета по маршруту над акваторией Черного моря пилот совершил вынужденную посадку на воду в Каркинитском заливе в 2км от берега. Самолет затонул через 15мин. Утонули КВС, бортрадист и 6 пассажиров, всего 8 человек. Остальные спасены подоспевшими рыбаками.
Причина - отказ двигателя произошел из-за отсоединения тяги высотного корректора.

21 июня 1947 года, завершились заводские испытания самолета И-307, который показал более высокие летные характеристики, чем серийный МиГ-9. Максимальная скорость полета составила 950 км/ч на высоте 3000 м. Время набора высоты 5000 м сократилось до 3,9 мин. После выполнения программы заводских летных испытаний самолет начали готовить к передаче в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. Однако из-за отсутствия новых двигателей BMW-003c истребитель И-307 передали на госиспытания только 2 августа. Однако они продолжались не долго, так как 19 августа самолет потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Масич.
В декабре 1947 г. на заводские испытания был выпущен второй экземпляр самолета И-307 (ФФ-2). К этому времени под руководством главного конструктора завода №16 С.Д.Колосова на базе двигателя BMW-003c был создан отечественный аналог, получивший наименование РД-21. Именно два таких двигателя стояли на второй машине "ФФ". Форсирование двигателей РД-21 произвели за счет повышения числа оборотов до 10000 об/мин и изменения регулировки конуса, что повысило температуру газов и в свою очередь тягу. Тяга на пятиминутном форсаже была доведена до 1000 кгс, а максимальная температура при этом допускалась до 680°С. В связи с повышением температурных режимов в конструкцию двигателя внесли ряд изменений: для увеличения жаростойкости был изменен материал камер сгорания, сопел и рабочих лопаток турбины, а последние также усилили.
www.avia-mig.przd.ru/mig_i307.php
На снимке И-307:

21 июня 1951 года, состоялся первый полет самолета H.P.88 Manx (VX330). Самолет был известен и под двумя другими обозначениями - Supermarine Type 521 и YB.2 - внутреннее обозначение фирмы Blackburn - YB2. Разработанный фирмой Handley Page совместно с General Aircraft по спецификации E6/48 экспериментальный самолет H.P.88 Manx был построен на фирме Blackburn Aircraft Ltd. Самолет предназначался для исследования нового типа крыла и хвостовой части в интересах проекта бомбардировщика Handley Page H.P.80 Victor. Фюзеляж самолета представлял собой адоптированный к этому проекту фюзеляж самолета Supermarine 510 (прототип Supermarine 521 Attacker.
Самолет выполнил около 30 полетов, до катастрофы произошедшей 26 августа этого же года. В катастрофе погиб пилот-испытатель фирмы Handley Page Д.Г.Брумфельд. www.airwar.ru/enc/xplane/hp88.html
На снимке Handley Page H.P.88: