21 июня 1940 года, летчик-испытатель Георгий Шиянов впервые убрал крыло и шасси на экспериментальном истребителе ИС-1. Самолет показал отличные результаты и вел себя безукоризненно. Главная особенность ИС-1 (истребитель складной первый) состояла в том, что летчик мог в воздухе превратить этот полутораплан в моноплан с высоко расположенным крылом типа чайка;
www.airwar.ru/enc/fww2/is1.html
На снимке ИС-1:

21 июня (с 5 июня) 1941 года, в НИИ ВВС завершились государственные контрольные испытания серийного Ил-2 (зав. №182402) с пушками ШВАК постройки завода № 18 (ведущий инженер Н.С.Куликов, ведущий летчик-испытатель А.К. Долгов, совершено 23 полета с общим налетом 16 часов). По сравнению с опытным "Илом", скорость серийного Ил-2 у земли и на высоте 2500 м при полетном весе 5336 кг стала несколько выше - 423 км/ч и 451 км/ч соответственно, а длины разбега и пробега уменьшились до 410 ми 360 м соответственно. Время подъема на высоту 5000 м увеличилось до 10,6 мин.
У большинства серийных машин, специальным образом не готовившихся к контрольным государственным испытаниям, летные данные были несколько снижены. Взлетный вес доходил до 5750-5873 кг, максимальные скорости у земли не превышали 372-382 км/ч, а на расчетной высоте 2500 м - 391-412 км/ ч. В лучшем случае скорость у земли могла достигать - 419 км/ч.Совершенствуя огневую мощь штурмовика Ил-2, в КБ Ильюшина была создана модификация самолёта Ил-2 с новой пушкой ВЯ калибра 23 мм, которая была разработана в 1940 году конструкторами А.А. Волковым ("В") и С.Я. Ярцевым ("Я"). 23-мм пушка ВЯ была гораздо более мощным оружием, чем, устанавливаемые раньше, 20-мм ШВАК. Она имела большую начальную скорость снаряда - 900 м/с (у ШВАК - 800 м/с) и значительно большую массу снаряда - 200 г (у ШВАК - 96 г), однако скорострельность была ниже - 600 выс./мин (у ШВАК - 800 выс./мин). Новые 23-мм пушки были способны пробивать 25-мм броню с дистанции 400 метров. На самолёте 23-мм пушки ВЯ размещались на месте демонтированных пушек ШВАК и оснащались специальными обтекателями. После успешно проведённых испытаний эта модификация Ил-2 была запущена в серийное производство. И уже летом 1941 года Ил-2, вооружённые 23-мм пушками стали поступать в части штурмовой авиации ВВС, начиная с 3-й серии.
www.airwar.ru/enc/aww2/il2.html
На снимке Ил-2 1941 год, 1 серия:

21 июня 1941 года, фирме "Глостер эйркрафт" в Брокуорте выдали заказ сразу на 300 серийных машин Gloster Meteor:
www.airwar.ru/enc/fww2/meteor.html
На снимке Gloster Meteor T.7:

21 июня 1943 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 3622 « О выпуске заводом № 22 НКАП самолетов Пе-2 с моторами М-82Ф».

21 июня 1943 года, первый полет первого серийного английского многоцелевого истребителя ""Темпеста" V, испытатель Б. Хамбл. Серийные самолеты имели уже не "автомобильные" двери, о фонарь - "пузырь" с обычной сдвижной секцией. Первые 100 истребителей, названные серией 1, имели пушки Испано Мк. II с боезапасом 200 снарядовна ствол (у "Тайфуна" приходилось по 140 снарядов но одну пушку). Стволы пушек немного выступали из крыло. Позднее, на серии 2, смонтировали пушки Испано Mk.V, с более короткими стволами. Внесли и еще ряд мелких изменений. Еще позже вместо двигателя "Сейбр" ПА стали ставить ПВ или ПС.
На видео Hawker Tempest V:

21 июня 1943 года, немецкий вертолет Fa 223E V11, первый из собранных в Лаупхейме, участвовал в показательных полетах для съемок фильма. Перевозились на внешней подвеске различные грузы: фюзеляжи фирмы Физелер "Шторьх" и Bf 109, авиационный двигатель и хвостовая балка от FW189. Вертолет, зависая, опускал грузы на колесные прицепы. Вертолет поднимал агрегаты попавшего в болото Do 217, но сам потерпел аварию. Тогда Fa 223E V14, пилотируемый шеф-пилотом Карлом Боде и летчиком-испытателем люфтваффе Герстенхауэром, вылетел из Лаулхейма на спасательную операцию. V11 разобрали и подготовили к транспортировке сотрудники "Фокке-Ахгелис". www.airwar.ru/enc/ch/fa223.html
На снимке Fa.223E-0 V.11 DM+SO: