20 июня 1943 года, совершил первый полет прототип D-2 тяжелого истребителя Huges P-73. Говард Хьюз в этот день дважды поднимал самолет в воздух. Хьюз отметил большие усилия на элеронах и склонность самолета переворачиваться на спину при полном газе сразу после уборки шасси. Чтобы исправить эти недостатки было решено увеличить размах крыла, но это мало помогло. Хьюз был вынужден признать, что D-2 требует серьезных доработок, включая полное перепроектирование крыла и смену его профиля. Центроплан крыла был удлинен, что позволило вместить в него бомбоотсеки. После этих доработок самолет получил обозначение D-5.
www.airwar.ru/enc/fww2/p73.html
На снимке P-73:

20 июня 1944 года, потерпел катастрофу второй Та-154 польской сборки. Самолет, пилотируемый летчиком-испытателем Бартшом, вошел в штопор и при ударе о землю полностью разрушился. Первая машина польской сборки была потеряна в первом же полете при посадке из-за отказа привода закрылка одной из консолей. До закрытия производства было выпущено 10 серийных Та-154: два в Эрфурте и восемь на польских заводах.

20 июня 1944 года, был выдан заказ на изготовление 1900 P-47N. Ранние оценочные испытания проводились с P-47D-30-RE. К удивлению многих присутствовавших, XP-47N с большим размахом крыла и большим весом имел лучшую скорость по крену, чем модель D. При TAS (true airspeed - истинная скорость полета самолета) 250 миль в час, максимальная угловая скорость крена модели N составляла более 100 градусов/секунду. На той же самой скорости стандартный D-30-RE смог показать всего 85 градусов/секунду. На более высоких скоростях преимущество модели N возрастало еще сильнее. В проведенном "воздушном бою", D-30-RE проиграл новому варианту истребителя по всем пунктам. Основной причиной улучшении характеристик было новое крыло, применение элеронов и закрылков большей площади, но свою роль сыграл и более мощный двигатель ряда C.
www.airpages.ru/uk/p47su.shtml
На снимке P-47N:

20 июня 1946 года, поставлен заказчику последний F7F-3N Tigercat . F7F-3N Tigercat - палубный ночной истребитель, разработанный американской фирмой Grumman на базе палубного истребителя F7F-3. Как и предшественники, "тройка" имела ночной вариант - F7F-3N. Все повторилось в обратном порядке: 300-литровый топливный бак демонтировали, он уступил место кабине оператора, а вместо носовых пулеметов установили РЛС SCR-720. Из-за особенностей ее конструкции носовой обтекатель получил характерную "бородку". Другим внешним отличием "ночника" от дневного варианта стало отсутствие мачты радиоантенны за кабиной пилота.
Первый F7F-3N поставили заказчику 15 мая 1945 года. www.airwar.ru/enc/fighter/f7f3n.html
На снимке F7F-3N Tigercat:


На видео F7F-3N Tigercat:
go.mail.ru/search_video?q=F7F-3N%20Tiger...64&i=1419498&s=vimeo

20 июня 1948 года, истребитель МиГ-15 (С-3) (третий опытный экземпляр), пилотируемый летчиком-испытателем Анохиным, совершил первый полет. www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
На снимке МиГ-15 (С-3):

20 июня 1949 года, состоялся первый полет планера IA.34. Первым планером типа летающее крыло, построенным в Южной Америке, стал IA.34 Clen Antu. Он был спроектирован в Instituto Aerotecnico, входящим в состав государственной компании Fabrica Militar de Aviacion (FMA). Руководили проектом братья Хортены, Вальтер и Реймар, а за основу они приняли планер H XVa. Было построено четыре экземпляра планера, один из которых использовался для различных экспериментов в интересах ВВС. В феврале этого же года был выпущен одноместный вариант планера, получивший обозначение IA.34M. В 1954 году этот планер принял участие во всемирном конкурсе проводимом в Испании. www.airwar.ru/enc/glider/ia34.html
На снимке IA.34 :