30 июня 1927 года, на пассажирские линии вышел французский авиалайнер LeO-21 созданный на базе ночного бомбардировщика LeO-20. Был лишь разработан новый, более широкий фюзеляж. И по схеме и по компоновке самолёт напоминал Farman F-60. Впереди была небольшая пассажирская кабина на 6 человек, затем открытая пилотская кабина, за ней пассажирская кабина на 12 мест. Большая по тем временам вместимость - 18 пассажиров, была вызвана тем, что лайнер создавался для самой загруженной линии Европы из Парижа в Лондон.
www.airwar.ru/enc/cw1/leo21.html
На снимке LeO-21:

30 июня 1931 года, первый полет тяжелого бомбардировщика ТБ-5 в зоне Ходынского аэродрома, пилот Б.Бухгольц. Перед полетом высказывались опасения в отношении управляемости такой тяжелой машины, всех интересовало в частности, как поведет себя стабилирон. Бухгольц после приземления опасения развеял, заявив буквально следующее: "Устойчивость в воздухе хорошая. Легкость управления самолетом невиданная. Очень малы нагрузки на рули".
www.airwar.ru/enc/bww1/tb5.html
На снимке ТБ-5:

30 июня 1932 года, совершила свой первый полет транспортная летающая лодка S.14 Sarafand. S.14 Sarafand - транспортная летающая лодка, разработанная английской фирмой Shorts. Следующим, еще большим вариантом, после летающей лодки Short S.11 Valetta стал Short S.14 Sarafand. Он был дальней летающей лодкой с размахом крыла 36,58 м, оснащенной шестью двигателями Rolls-Royce Buzzard мощностью 815 л.с., которые были установлены тандемными парами.
www.airwar.ru/enc/cw1/s14.html
На снимке Short S.14 Sarafand:

30 июня 1932 года, состоялся первый полёт трёхмоторного авиалайнера Fokker F.XVIII, прославившегося рекордными перелётами. В 1930е фирма Fokker начала сдавать позиции. В то время как другие разрабатывали авиалайнеры нового поколения, голландцы продолжали возиться со схемой Fokker F.VII/3m. На его базе возникли более крупные модели F.IX, F.XII, F.XVIII. Несмотря на улучшение характеристик, они уступали и Junkers Ju52/3m и новым американским лайнерам. Не вызвав особого интереса у авиакомпаний, эти самолёты, в отличие от F.VII/3m, были выпущены всего лишь в нескольких экземплярах. Тем не менее, они оставили заметный след в истории гражданской авиации. Особенно F.XVIII, который прославился рекордными достижениями на дальних маршрутах.
www.airwar.ru/enc/cw1/fokf18.html
На снимке Fokker F.XVIII:

30 июня 1932 года, ВМФ США подписал с фирмой Curtiss контракт на разработку нового двухместного палубного истребителя-моноплана XF12C-1 с двухрядным двигателем R1510-92 мощностью 625 л.с. фирмы Wright- цельнометаллического, с закрытой кабиной экипажа, убирающимся шасси и высокорасположенным крылом типа "парасоль". В истории американской палубной авиации разведчик-бомбардировщик фирмы Curtiss SB2C Helldiver занимает особое место, он стал последним палубным самолетом-бипланом в морской авиации США.
www.airwar.ru/enc/sww2/sb2c.html
На снимке Curtiss SB2C-5 Helldiver:

30 июня 1933 года, разбился первый опытный образец самолета Blackburn B-3 (S1640).

30 июня 1934 года, экипаж в составе Громова, Филина и Спирина на АНТ-25 (РД) отправился в первый продолжительный экспериментальный полет, одной из целей которого было "выяснение вопроса о выполнении технических требований к военному варианту самолета". В начале все шло хорошо. Взлетев со Щелковского аэродрома (Чкаловская), самолет долетел до Качи, вернулся в Москву, сбросив по пути над ногинским полигоном условный бомбовый груз - 1000 кг дроби, и снова устремился к Каче. Через 27 часов 21 минуту из-за нарушения работы топливопитания полет прекратили с посадкой в Каче. И хотя попытка длительного полета не удалась, был получен первый практический результат - подтверждена возможность использования РД в качестве бомбардировщика с радиусом действия 2000 км.