29 июня 1960 года, на заводском гидроаэродроме потерпел аварию Бе-10 № 9600403, которым управлял экипаж военной приемки во главе с летчиком-испытателем подп-ком Ю.А.Цырулевым. В тот день стоял полный штиль, поверхность Таганрогского залива превратилась в настоящее зеркало, и определить "на глаз" расстояние до нее при посадочной скорости в 210 км/ч оказалось очень сложно. В такой ситуации достаточно было катеру с выносным командно-диспетчерским пунктом (КДП) "пробежать" по акватории гидроаэродрома перед посадкой, и кильватерный след стал бы хорошей подсказкой летчику. Но этого не сделали, и Цырулев, неправильно рассчитав свои действия, бросил самолет вниз с большей, чем положено, высоты. В результате удара о воду машина была сильно повреждена. Экипаж, к счастью, остался жив, однако серьезно пострадал стрелок-радист старшина Н.А.Авдеенко, слишком рано освободившийся от привязных ремней.

29 июня 1962 года, на Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной двадцать четвертый испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 2. Аппарат пилотировал летчик Джон МакКэй (John McKay). В полете достигнута максимальная скорость 5278 километров в час при максимальной высоте подъема 25360 метров.

29 июня 1962 года, первый пытный самолет Vickers Type 1100 VC-10 поднялся в воздух. Самолет Vickers Type 1100 VC-10 был разработан в 1957 году по заказу компании ВОАС на авиалайнер, способный перевозить 15422 кг платной нагрузки на расстояния до 6437 км. Самолет имел вместительный герметичный фюзеляж круглого сечения с расположением сидений по шесть в ряду; двигатели в хвостовой части фюзеляжа, стреловидное крыло с механизацией для увеличения подъемной силы, Т-образное стреловидное хвостовое оперение, на которое не попадала струя выхлопных газов двигателя. Вариант Type 1101 VC-10 был сертифицирован 23 апреля 1964 года, и через шесть дней компания ВОАС начала эксплуатировать его на маршруте Лондон – Лагос. www.airwar.ru/enc/aliner/vc10.html
На снимке Vickers VC10 Srs1100:

29 июня 1962 года, впервые поднялся в воздух второй экземпляр истребителя Е-8/2, имевшего бортовой №"82", К 4-му сентября летавший на нем летчик-испытатель Александр Федотов успел сделать 13 полетов - авария Е-8/1 вынудила прекратить полеты и на этой машине. После анализа всех негативных явлений и, главным образом, из-за необходимости капитальных решений по двигателю тему закрыли, несмотря на хорошие летно-технические характеристики, полученные на обоих самолетах. Это было волюнтаристское решение руководителей авиапромышленности, поддержанное оборонным отделом ЦК. Самолет, безусловно, можно было довести до необходимого уровня надежности.
www.airwar.ru/enc/xplane/e8.html
На снимке Е8/2:

29 июня 1963 года, совершил первый полет опытный УТС SAAB-105. airspot.ru/catalogue/item/saab-sk-60-saab-105
На снимке Saab Sk60A (105):

29 июня 1965 года, на базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной сорок четвертый испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 3. Аппарат пилотировал летчик Джо Энгл (Joe Engle). В полете достигнута максимальная скорость 5522 километра в час при максимальной высоте подъема 85527 метров.