30 июня 1977 года, президент США Картер отказался от программы производства самолетов В-1 в пользу программы создания крылатых ракет.

30 июня 1980 года, компания Piper начала поставки нового самолета с двумя турбовинтовыми двигателями, вмещавшего 6/11 пассажиров. PA-42 Cheyenne III - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Обозначенный как Cheyenne III, он предназначался для местных авиалиний и значительно отличался от предшественников, что отражено в измененном обозначении Piper РА-42. Самолет имеет крыло увеличенного размаха, удлиненный фюзеляж, Т-образное хвостовое оперение и более мощные турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A, установленные в удлиненных гондолах.
www.airwar.ru/enc/la/pa42.html
На снимке PA-42 Cheyenne III:

30 июня 1982 года, подписан первый контракт на постройку фирмой SAAB пяти прототипов и 30 истребителей JAS 39 первой серийной партии. Был зарезервирован заказ еще 110 машин второй партии.
www.airwar.ru/enc/fighter/jas39.html
На снимке Saab JAS-39... Gripen:

30 июня 1984 года, первый полет спортивно-пилотажного самолета Су-26, Е.И.Фролов. Су-26 - первый проект, разработанный ОКБ Сухого по тактико-техническим требованиям сборной команды СССР по высшему пилотажу. Самолет был спроектирован и построен менее чем за год. Первый вылет состоялся 30 июня 1984 г., машину пилотировал летчик-испытатель, в прошлом член сборной команды СССР по высшему пилотажу Е. И. Фролов. Уже месяц спустя спортсмены стали тренироваться на этом самолете. Самолет имел маленькие размеры, что улучшило его маневренность и управляемость, повысило скорость полета. Фюзеляж самолета был сделан из пластика, что ранее в авиации не практиковалось, поэтому первое время к прочности самолета относились настороженно, но со временем мнение изменилось. Самолет не имел топливных баков, для топлива были предназначены два герметичных отсека в крыле.
Двигатель: звездообразный 9-цилиндровый М-14П с воздушным охлаждением; www.airwar.ru/enc/other/su26.html
На снимке Su-26:

30 июня 1989 года, начались летные испытания опытного самолета Boeing 737-500. www.airwar.ru/enc/aliner/b737-500.html
На снимке Boeing 737-500:

30 июня 1989 года, поднялся в воздух второй МиГ-29 типа "9-13" № 404 (бортовой №04) переоборудованный для испытания системы управления вооружением. На нем отрабатывались функционирование модернизированного РЛПК-29М и СУВ-29С в целом, применение ракет РВВ-АЕ. В частности впервые произвели успешный пуск двух ракет по двум воздушным целям одновременно. Было доказано, что новая СУВ обеспечивает одновременный или последовательный пуск ракет по целям, разнесенным по азимуту на угол более 8° или находящимся на одном азимуте на расстоянии более 10 км. При входе обеих целей в зону разрешенных пусков и появлении на экране системы единой индикации соответствующих символов пуск мог производиться либо в ручном, либо в автоматическом режиме. Если цели входили в зону разрешенных пусков последовательно, одна за другой, то соответственно последовательно производились и пуски ракет. Испытания завершились в сентябре 1991 года, и в 1994 году МиГ-29С был принят на вооружение. МАПО им. П.В.Дементьева к этому времени уже выпустило почти полсотни таких истребителей, однако только 16 из них были приобретены ВВС России. Первые МиГ-29С получил истребительный авиаполк в Шайковке, несколькими машинами этого типа располагают также ЦБП в Липецке и ГЛИЦ в Ахтубинске. Оснащение самолета новыми ракетами средней дальности, в первую очередь РВВ-АЕ с активной радиолокационной ГСН, повысило его эффективность в воздушном бою по сравнению с серийным МиГ-29 в 2.5-3 раза. По расчетам специалистов ОКБ в воздушном бою на средних дистанциях МиГ-29С превосходит по эффективности истребители F-16C и "Рафаль" на 10%, а "Мираж" 2000-5 и JAS39 "Грипен" - на 25%.
www.airwar.ru/enc/fighter/mig29s.html
На снимке МиГ-29С: