1 июля 1932 года, на базе морской авиации в Аннакосте состоялась демонстрация второго прототипа Boeing P-26 Peashooter морякам. Очевидно, Боинг надеялся, что, как и в случае с Р-12, флот закажет себе палубный вариант истребителя. После этого показа самолет перегнали в Райт Филд для проведения испытаний на прочность. Больше он в воздух не поднимался.
www.airwar.ru/enc/fww2/p26.html
На снимке Boeing P-26 Peashooter:

1 июля 1933 года, первый полет DC-1 (Douglas Commercial-1). Меньше чем через год, 11 мая 1934 г., поднялся в воздух DC-2, и уже через 7 дней TWA начала его эксплуатацию рейсом Нью-Йорк - Лос-Анджелес.
www.airwar.ru/enc/cw1/dc1.html
На снимке Douglas Commercial-1:

1 июля 1933 года, Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta (G-ABPI) открыл маршрут Лондон - Карачи, доставив в Индию почтовый груз. Вскоре туда прибыли ещё три самолёта, которые летали между городами Карачи, Калькутта, Рангун и Сингапур. В целом отзывы об A.W.15 были положительными. Самолёты оказались просты в эксплуатации и выносливы, что было особенно ценно в условиях неблагоприятного климата.
www.airwar.ru/enc/cw1/aw15.html
На снимке Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta:

1 июля 1935 года, начались испытания экспериментального самолета ЦКБ-26. На самолете стояли два импортных мотора "Гном-Pон"14Kdrs. Заводские испытания проводил В.К.Коккинаки. Машина оправдала надежды конструкторов, продемонстрировав высокие летные данные, хорошую маневренность и управляемость. Правда, зафиксировали тряску мотоустановок на некоторых режимах, но это сочли не очень опасным. Его развитием стали дальние бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф (Ил-4); www.avia-il.przd.ru/il_ckb26.php
На снимке ЦКБ-26:

1 июля 1936 года, второй успешный полет автожира ЦАГИ А-12 продолжительностью 55 минут.
www.airwar.ru/enc/law1/a12.html
На снимке автожир ЦАГИ А-12:

1 июля 1936 года, ЗОК ЦАГИ приказом НКТП выделяется из ЦАГИ и преобразуется в завод №156 НКАП.