12 февраля 1922 года, состоялся первый полет самолета Dornier Spatz www.airwar.ru/enc/law1/spatz.html . Уже в первых испытательных полетах самолет потерпел аварию и его сдали на слом.
На снимке Dornier Spatz:

12 февраля 1925 года, перелет В.Б. Иншакова и Таусона Москва-Харьков-Гомель-Москва на Р-1 с первым серийным мотором М-5 завода «Икар» www.airwar.ru/enc/other1/r1.html .
На снимке Р-1:

12 февраля 1925 года, конструктор Григорович заключил договор с акционерным обществом «Укрвоздухпуть», в соответствии с которым создавал трехместный высокоплан смешанной конструкции под двигатель "Люцифер" мощностью 100 л.с. Поначалу самолет именовался как ПЛ-1 (Пассажирский с Люцифером), позднее назывался СУВП (Самолет Укр-ВоздухПуть) www.airwar.ru/enc/cw1/suvp.html , его проектирование завершилось 13 марта 1925 г.
На снимке СУВП:

12 февраля 1935 года, в Тихом океане, во время исполнения 55 полета потерпел катастрофу дирижабль ZRS-5 «Macon», в которой погибли 2 человека. Дирижабль возвращался на базу после участия в морских учениях на Тихом океане. Внезапно под воздействием сильного порыва ветра произошло повреждение корпуса в месте крепления хвостового оперения, что повлекло за собой отказ руля высоты. Практически неуправляемый по высоте дирижабль попал в мощный нисходящий поток и начал быстро снижаться. Положение усугубилось разрывом первого и второго кормовых газовых баллонов. ZRS-5 коснулся кормой воды на расстоянии 16 км от берега в 180 км южнее Сан-Франциско. Команда пересела в спасательные лодки. Из 83 человек спастись удалось 81. Один человек выпрыгнул из дирижабля во время спуска и погиб, а второй не вернулся после того, как пошел в кормовую часть осмотреть повреждения. После гибели ZRS-5 «Macon», а затем LZ-129 «Гинденбург» производство гигантских дирижаблей приостановилось. Затем была Вторая мировая война война, в ней пилотируемые дирижабли не использовались. После войны появились вместительные пассажирские самолеты и тяжелые транспортные. Дирижаблестроение не прекратилось совсем, но утратило свою актуальность. Хотя все авиационные специалисты утверждают, что дирижабли еще обязательно вернутся...

12 февраля 1938 года, латвийский пилот Эдвинс Муиззимниекс перелетел в СССР на латвийском УТС LKOD KOD-1 конструкции эстонской фирмы PON и собранного на предприятии LKOD (Лиепайская Военная Фабрика).
На снимке KOD-1:

12 февраля 1940 года, ослепив прожекторами принудили к посадке в районе Спасска пилота нового японского скоростного высотного самолета-разведчика Ки.15-I (в советской классификации Р-97) www.airwar.ru/enc/spyww2/ki15.html . Полуослепленный пилот совершил вынужденную посадку на нашей стороне Амура. При приземлении летчик промахнулся и зацепил колесами высокий берег реки. Машина "клюнула" носом, искорежив винт и носовую часть фюзеляжа, и понеслась дальше по подлеску, разваливаясь на части. В ходе такого "пробега" оторвался мотор с моторамой и крылья. В Москву доложили: "Японский разведчик Р-97 в 21.00 потерпел аварию при вынужденной посадке под лучами прожекторов у г. Спасск".
На схеме и рисунке Ки.15-I (Р-97):