12 февраля 1955 года, Принято постановление Совета Министров СССР № 292-181 о создании полигона по испытаниям межконтинентальной баллистической ракеты и запуску искусственных спутников Земли - научно-исследовательского и испытательного полигона № 5 Министерства обороны СССР (НИИП-5). Местом строительства был выбран Казахстан. Ныне полигон известен как космодром Байконур. Название взято от мнимого космодрома, расположенного на северных отрогах хребта Алатау поселка Бойконыр, а настоящий космодром имел кодовое название “Тайга” (Тюратам), но в репортажах запусков назывался Байконур.
Космодром БАЙКОНУР расположен к востоку от Аравийского моря в 2100км от Москвы. Строительство началось в 1955г согласно директиве вооруженных сил СССР от 2.06.1955г. Рядом военный городок Ленинск (г.Байконур), основанный 5 мая 1955г. В зависимости от политической конъюнктуры назывался: “Ташкент-90”, поселок “Тюра-Там”, поселок “Заря”, поселок “Звездоград”, город “Ленинск” и, наконец, в 95-м получил свое сегодняшнее наименование - Байконур. Город стал открытым с 1989г, был разворован и разграблен. Число жителей сократилось со 150тыс до 50. Собственность Казахстана с 1992г. С 1995г передан российской администрации и начал восстанавливаться. Байконур относительно близко от экватора, что позволяет экономить топливо при запуске ракет, гарантирует сухое лето, холодную зиму и 320 ясных дней в году. К маю 1957г основные элементы инфраструктуры космодрома (ныне Центр) были готовы к эксплуатации, был возведен стартовый комплекс “Площадка №2” (Гагаринский старт).
Полигон основан 2 июня 1955 года. Уже 15.05.1957г с полигона Тюратам осуществлен первый испытательный пуск баллистической ракеты “Р-7” № М1-5. Ракета нормально ушла со стартовой позиции, но, из-за возникшего пожара в хвостовом блоке ракеты, на 103-й секунде полета прошла команда на аварийное отключение двигателя и ракета упала на Землю. Ракеты на старт доставляются в собранном виде по железнодорожной ветке. В настоящее время имеет 9 стартовых комплексов и 14 пусковых установок, 34 технических комплекса, три заправочных станции для КА и два аэродрома, собственную ТЭЦ. На территории находится крупнейший в мире кислородно-азотный завод.
В апреле 1961 года отсюда стартовал в космос Юрий Гагарин, а всего с Байконура отправились на орбиту 96 отечественных и 29 зарубежных космонавтов, и сейчас осуществляются пилотируемые старты на международную космическую станцию.
После первых полетов космических кораблей “Восток”, на Байконуре были испытаны около 20 типов новых ракет-носителей, среди которых: “Восход”, “Молния”, “Союз”, “Циклон”, “Протон”, “Н-1”, “Зенит”, “Энергия”-“Буран”, “Рокот” и их модификации.
На них “уходили” космические аппараты серии “Космос”, “Метеор”, многочисленные модификации спутников связи, навигации, военного назначения, межпланетные космические станции. На Байконуре была реализована большая программа испытаний межконтинентальных баллистических ракет для РВСН.
Всего же с площадок Байконура к 01.02.2002г стартовало 1188 (из них более 1050-успешно) ракет - носителей, и 1187 МБР и РСД. Здесь было испытано около 40 основных типов ракет и более 80 модификаций космических аппаратов.
Отсюда стартуют р-н: “Протон-К”, “Зенит-2”, “Союз-У”, “Союз-У2”, “Молния-М”, “Циклон-2”, “Рокот”. Космодром арендован в соответствии с соглашениями, подписанными между Россией и Казахстаном 28 марта 1994 года до 2015г на 20 лет с оплатой 115млн.$ в год. Отсюда запущено около 40% всех КА СССР и России, а также запускаются и других стран в последнее время на коммерческой основе. Космодром является крупнейшим в мире.

12 февраля 1958 года, по указанию Генерального конструктора были прекращены летные испытания И-7У www.airwar.ru/enc/fighter/i7.html , а машину отправили на завод для "хирургической" операции - переделки в другой тип. Второй опытный экземпляр перехватчика И-7К строить уже не стали.
Судьба перехватчика И-7У сложилась неожиданно. Первый полет совершил на нем 22 апреля 1957 года Г. К. Мосолов. 21 июня в 13-м полете при посадке было повреждено крыло, и самолет до середины января 1958 года находился в ремонте. В следующих шести полетах были сняты летные характеристики, которые просто озадачили конструкторов. Расчетной скорости в 2300 км/ч на высоте 11000 м получить не удалось. Более того, реальная максимальная скорость оказалась почти на 900 км/ч ниже и составляла 1420 км/ч. Причина оказалась простой: двигатель АЛ-7Ф недодавал заявленную мощность (эти двигатели, выпущенные малой серией, имели реальную тягу на максимальном режиме 6850 кг, а на форсаже 8800 кг), кроме того он имел большой расход топлива и невысокую надежность. Тем не менее, даже при таком двигателе, результаты испытаний можно расценивать как полную неудачу.
На снимке И-7У:

12 февраля 1962 года, на Як-25 погибли летчик-испытатель В.Я.Ларионов и штурман И.С.Лукашов;

12 февраля 1960 года, первый Ту-16К-11, Ту-16К-16 (К-11-16) после переоборудования прибыл для заводских испытаний в ЖЛИ и ДБ, второй - 1 апреля того же года. В мае 1960 г. начались комплексные заводские испытания системы К-11-16 (комплекс К-11 с самолетами-снарядами КСР-11 www.airwar.ru/weapon/pkr/ksr11.html с пассивной головкой самонаведения и предназначавшийся для нанесения ударов по работающим наземным и корабельным РЛС с бомбардировщика-ракетоносца средней дальностиТу-16).
На снимке Ту-16К-11 с ракетой КСР-11, Ту-16К-26 с ракетами КСР-5 и КСР-11 под крылом:

12 февраля 1965 года, совершил первый полет Mirage III-V 01 в Милан-Вилярош. Машину пилотировал Жан-Мари Сагет. После проведения девяти полетов, которые включали в себя зависание и достижение скорости около 300 км/ч, произошла вторая катастрофа опытного экземпляра "Balzac". Вертикальные полеты на Mirage IIIV 01 запретили до выяснения и устранения причин и доустановки в кабину катапультируемого кресла класса "0-0". Но полеты с обычными взлетом-посадкой не запрещались, и новый самолет достиг скорости М=1,35 на высоте 8535 м.
На снимке Mirage III-V 01:


Видео: www.dailymotion.com/video/x3c1hv_mirage-iii-v-balzac_tech

12 февраля 1967 года, командир 37-й спасательной эскадрильи подполковник Алан Ветте спас пилота разведчика ВМФ США RA-5C "Виджилент" сбитого над Северным Вьетнамом и ожидающего помощи на побережье. Спасти его мешала артиллерия противника и технические неполадки ближайших к месту аварии вертолетов. Пришлось Ветте поднимать в воздух свой гидросамолет HU-16B. Несмотря на артобстрел, "Альбатрос" сумел сесть на бурлящую от взрывов воду и забрать уже готовившегося к плену морского летчика. К моменту героического полета подполковника Ветте, "Альбатросы" уже начали постепенно заменять на спасательные вертолеты Сикорского НН-ЗЕ. Последнего сбитого пилота амфибия Груммана подняла из воды 30 сентября 1967 года, а за все время боевых действий за ним числится 26 спасенных пилотов ВВС и 27 экипажей морской авиации.
На снимке гидросамолет HU-16B: