12 февраля 1969 года, впервые поднимается в воздух вертолет Ми-12 (В-12) - самый большой вертолет в мире. Полный размах лопастей двух винтов - 67 м, длина фюзеляжа - 37 м.; days.peoples.ru/year/1969/events.html


Ми-12 на видео:
go.mail.ru/search_video?q=%D0%9C%D0%B8-1...=457875a561&s=smotri

12 февраля 1979 года, около Кариба ( Родезия). Через несколько минут после взлета из Кариба самолет Vickers Viscount 748D компании Air Rhodesia сбивается повстанцами с помощью двух ракет "земля-воздух". Все 59 человек на борту погибают.

12 февраля 1993 года, основан ОАО "Авиапром". Генеральный директор - Геращенко Александр Николаевич. Основные направления деятельности: содействие предприятиям в разработке и производстве конкурентоспособной современной авиационной техники;

12 февраля 1993 года, ОАО "Авиастар" выпущен первый магистральный грузовой самолет Ту-204 с ПС-90А;

12 февраля 1993 года, подписан контракт на поставку ВВС ЮАР 60 УТС PC-7 Mk.II. www.airwar.ru/enc/other/pc7_2.html PC-7 Mk.II (M) Turbo Trainer - учебно-тренировочный самолет, созданный швейцарской фирмой Pilatus Flugzeugwerke AG на базе УТС РС-7. Самолет предназначен для тестирования, начального и основного летного обучения. Самолет значительно модифицирован по сравнению с предшественником, на нем установлена новое модульное БРЭО, катапультируемые кресла Martin-Baker Mk.CH11A и корпус используемый на самолете Р-9, но под менее мощный двигатель PT6. Самолет разрабатывался под заказ ВВС ЮАР.
На снимке PC-7 Mk.II Astra:

12 февраля 1996 года, авария самолёта Миг-23П, аэродром Нижний Тагил, летчик - замкомандира АЭ м-р Горбань А.А.
ДПМУ. Лётчик выполнял перелёт по маршруту Нижний Тагил – Бобровка. На 22мин полета на Д=312км от аэродрома вылета, в зоне ответственности РЦ Уфа, на Н=8600м и Vпр=560км/ч летчик обнаружил падение оборотов двигателя до 70% с последующим их зависанием. На перемещение РУД в сторону увеличения режима работы двигателя обороты увеличились незначительно.
Предпринятые действия летчика для восстановления тяги двигателя (аварийное закрытие сопла, переход на ручное управление) к увеличению оборотов не привели. В дальнейшем обороты не превышали 78%, полет осуществлялся с постоянным снижением. На Н=3000м и V=460км/ч, на 31мин полета, двигатель выключился. Летчик предпринял две попытки запуска двигателя в автоматическом и ручном режимах. Двигатель не запустился. Летчик включил сигнал "Бедствие" и на Н=1200м при V=430 км/ч благополучно катапультировался.
Причина: разрушение элементов насоса-датчика НД-55, что привело к самовыключению двигателя и невозможности его запуска.

12 февраля 1998 года, первое летное испытание гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД), разработаного и изготовленого КБХА. www.testpilot.ru/russia/tsiam/holod/holod.htm