12 февраля 1959.

закончилась эра поршневых стратегических бомбардировщиков В-36 (компания Convair (Consolidated), США) в ВВС США. 95BW (тяжелобомбардировочное крыло) сдало свой последний В-36. В состав 95BW (авиабаза Биггс, Техас) входило три эскадрильи -334BS, 335BS и 336BS по 10 машин в эскадрилье.
На фото B-36Н


airspot.ru/catalogue/item/convair-consolidated-b-36-peacemaker

12 февраля 1971.

первый полёт первого серийного учебно-штурманского тренировочного самолёта Ту-134Ш, ОКБ Туполева.

Самолёт поднял в воздух заводской лётчик-испытатель Ф.Ф. Доценко. В заводских испытаниях машины, кроме него, участвовали лётчик М.В. Петляков, штурманы А.И. Давыдов и В.И. Губарев, бортрадисты А.И. Курченко и В.Я. Ряховский, бортинженеры Ю.И. Наливайко и А.Е. Тайцлин.
От базового Ту-134А машина отличалась усиленной конструкцией крыла и оперения, что объяснялось большим количеством взлётов и посадок, по сравнению с машинами, выполнявшими пассажирские перевозки. Кроме того, к усиленным лонжеронам крепились многопозиционные балочные держатели, рассчитанные на подвеску восьми практических бомб калибра от 50 до 250 кг. Самолёт позволял производить учебное бомбометание с использованием оптического прицела, установленного на рабочем месте штурмана, и радиолокационного - с рабочих мест курсантов. В пассажирском салоне оборудовали 12 рабочих мест с удобными креслами для курсантов. Первоначальный состав навигационного оборудования соответствовал сверхзвуковому дальнему бомбардировщику Ту-22. В дальнейшем комплектация оборудования уточнялась в процессе заказа очередной серии машин в соответствии с учебными программами штурманских училищ.
Самолёт выпускался в двух основных вариантах: Ту-134Ш-1 с БРЛС "Рубин" -для подготовки штурманов дальней и морской авиации, эксплуатирующих самолёты Ту-22М и Ту-134Ш-2 с БРЛС "Инициатива-2" - для подготовки штурманов фронтовой авиации.
Внешне учебно-штурманский самолёт Ту-134Ш-1 с БРЛС "Рубин-1" отличается от пассажирского варианта Ту-134А обтекателем большего размера, чем у радиолокационного визира РОЗ-1; смонтированными под центропланами четырьмя узлами подвески двух многопозионных балочных держателей; тросовой антенной КВ-радиостанции, двумя обтекателями оснований усечённых шестигранных призм астрономического секстанта звёздно-солнечного ориентира БЦ-63, установленными на левой стороне фюзеляжа в районе центроплана. Балочные держатели позволяли подвешивать до восьми практических авиабомб ПБ-50-75 или ПБ-120. Оба основных варианта под обозначением Ту-134Ш (вне зависимости от состава навигационного и специального оборудования) строились с 1971-го до начала 1980 года.
Схема самолёта


Носовая часть Ту-134Ш-1


На фото Ту-134Ш-2


Практические бомбы под фюзеляжем Ту-134Ш-1


Вариант окраски


www.airwar.ru/enc/other/tu134sh.html

12 февраля 1971.

Постановлением Правительства от 12 февраля 1971 г. на вооружение принята ракета класса «воздух—воздух» средней дальности Р-40, а 13 июня 1972 года на вооружение был принят комплекс перехвата МиГ-25-40 в составе: самолет-перехватчик МиГ-25П (изделие 84), ракеты Р-40 класса «воздух-воздух», системы радиокомандного наведения с земли «Лазурь» и т.д.


Серийное производство ракет велось на киевском "Заводе им. Артема". После демонстрации в начале семидесятых годов насыщенного новейшей военной техникой советского документального фильма, заимствованные из него кадры с довольно детальным изображением МиГ-25П с ракетным вооружением неоднократно воспроизводились в зарубежных изданиях, а ракеты Р-40 получили наименование АА-6 Acrid.

Р-40Р (вверху) и Р-40Т (внизу)
ru.wikipedia.org/wiki/%D0-40
www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/mig25.htm

12 февраля 1972.

первый предсерийный сверхзвуковой пассажирский самолёт Concorde 01 (компания SNIAS, BAC, International)

преодолел звуковой барьер. Его конфигурация уже была предсерийной, с удлинённым фюзеляжем, видоизмененной передней кромкой крыла и двигателями с увеличенной тягой. Максимальная взлётная масса возросла со 148 до 162,5 тонн. Машина получила буквенный индекс G-AXDN и номер 01.
airspot.ru/catalogue/item/snias-bac-concorde

12 февраля 1987.

боевое повреждение вертолёта Ми-8МТ 302-й овэ (Шинданд). Вертолёт ком. аэ п/п-ка Швецова лидировал группу во время десантирования у н.п. Диларам, в ходе боя машина была поражена огнем крупнокалиберного пулемёта, отказал один из двигателей, был пробит топливный бак. Не смотря на повреждения, экипажу удалось дотянуть до посадочной площадки Фарахруд и совершить там вынужденную посадку.

12 февраля 2010.

на аэродроме Дзёмги состоялся второй официальный полёт Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России (серо-белый ломанный камуфляж, конус белый, окраска - светло-серый, насыщенность цвета около 25-30% с ломаными фигурами серого цвета с насыщенностью около 45-50%). Полёт продолжался 57 минут, пилот - лётчик-испытатель Сергей Богдан.


Для кого интересно - очень много информации о Т-50 / И-21 / ПАК ФА
militaryrussia.ru/blog/topic-254.html