28 марта 1933 года, катастрофа экземпляра G-AACI английского транспортного самолета AW.154 Argosy. www.airwiki.org/enc/cw1/argosy.html
На снимке AW.154 Argosy:

28 марта 1933 года, состоялся первый полет самолета Bernard 61T. Основным отличием самолета стала новая силовая установка состоящая из трех одинаковых двигателей Gnome-Rhone 7Kb мощностью 300 л.с. Первый полет самолета состоялся 28 марта 1933 года. Как и его предшественник Bernard 61T был выпущен в единственном экземпляре. www.airwar.ru/enc/cw1/bernard60.html
На снимке Bernard 60:

28 марта 1940 года, первый полет истребителя И-301 (в серии ЛаГГ-1, -3). Этот истребитель разрабатывался под руководством конструкторов: С.А.Лавочкина, В.П.Горбунова и М.И.Гудкова. Опытный образец его, называвшийся И-301, вышел на испытания в марте 1940 г. Первый вылет на И-301 с Центрального аэродрома совершил 28 марта 1940 г. летчик-испытатель Алексей Иванович Никашин.Отличительной особенностью конструкции И-301 было широкое применение такого нового тогда материала, как дельтадревесина. Другая отличительная черта И-301 заключалась в необычно мощном вооружении - пушка 23 мм и два синхронных крупнокалиберных пулемета БС, в дополнение к которым могли устанавливаться еще два ШКАС. Первые серийные самолеты, получившие марку ЛаГГ-3, начали сходить с конвейера в 1941 г. Этот истребитель в первый период войны стал одним из основных самолетов нового поколения советских ВВС. Всего за 1941-1944 гг. авиационные заводы построили 6528 истребителей ЛаГГ-3;

28 марта 1942 года, сделал свой первый полёт итальянский пикирующий бомбардировщик Breda Ba.201 www.airwar.ru/enc/bww2/ba201.html
На снимке бомбардировщик Breda Ba.201:

28 марта 1942 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 1502 « О плане производства самолетов и авиационных моторов на второй квартал 1942 года».
№ 1503 «О материально-техническом обеспечении авиационной промышленности во втором квартале 1942 года».

28 марта 1956 года, в самом разгаре процесса испытаний Як-26, вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №424-261 (приказ МАП №194 от 6 апреля), предписывавшее ОКБ-115 начать разработку и постройку на его базе нового легкого высотного сверхзвукового фронтового бомбардировщика. Согласно этому постановлению, самолет с экипажем из двух человек должен был оснащаться двумя двигателями Р-11-300 конструкции ОКБ С.К.Туманского с тягой по 3900 кгс на максимальном режиме и 5300-5500 кгс на форсаже.
К машине предъявлялись следующие основные требования: взлетная масса - 12000-13000 кг; максимальная скорость на высоте 10000 м на форсаже - 1500-1600 км/ч (без форсажа - 1200-1300 км/ч); время набора высоты 10000 м на форсаже - 3-3,5 мин; практический потолок - 16000-17000 м; разбег - 1000 м, пробег - 1100 м; дальность полета на высоте 10000 м с бомбовой нагрузкой 1200 кг (специзделием) - 2200-2400 км; нормальная бомбовая нагрузка - 1200 кг, перегрузочная - 3000 кг. Для уменьшения вероятности поражения из задней полусферы самолет требовалось оснастить кормовой артустановкой с 23-мм пушкой и боезапасом в 50 снарядов. Проектирование бомбардировщика велось под шифром Як-129 в течение полутора лет. topwar.ru/8102-frontovogo-bombardirovsch...akovleva-yak-28.html