11 апреля 1934. на рекордном самолёте Ca.113AQ «Alta Quota» (Разработчик: Caproni, Италия) пилот Ренато Донати установил новый мировой рекорд, поднявшись на высоту 14 433 метра. Самолёт получил двигатель Alfa Romeo Pegasus SAQ мощностью 500 л.с., новые крылья (размах - 14.15 м)


airspot.ru/catalogue/item/caproni-ca-113

11 апреля 1935. авария самолёта И-153 No.6008, из числа самолётов войсковой серии.
Самолёт разрушился в воздухе при достижении скорости пикирования 500 км/ч. Причиной считали недостаточную прочность крыльев, поэтому в число доработок вошло и усиление конструкции. В частности, начиная с 4-й серии, зашивка передней кромки крыльев фанерой стала делаться по всему размаху.
На фото - И-153 No. 6005


airspot.ru/catalogue/item/polikarpov-i-153-chayka

1934. (11.04.1934-19.01.2002) родился Алфёров Ге́рман Вита́льевич

Заслуженный летчик-испытатель CCCР, старший лейтенант запаса. В 1954 году окончил экстерном Центральную объединённую лётно-техническую школу ДОСААФ в городе Саранск. В 1954—1982 — лётчик-испытатель ОКБ М. Л. Миля. Поднял в небо и провёл испытания вертолётов Ми-1НХ (в 1957 году), Ми-2 (в 1961 году), Ми-24 (в 1969 году), второго экземпляра В-12 (в 1973 году), второго экземпляра Ми-26 (в 1979 году). В качестве второго пилота участвовал в первых вылетах и испытаниях вертолёта Ми-6 (в 1957 году), Ми-10К (в 1966 году) и первого экземпляра вертолёта В-12 (в 1968 году). Провёл ряд испытательных работ на вертолётах Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-24, Ми-26 и их модификациях. После ухода с лётной работы до 1991 года трудился дежурным на аэродроме лётно-испытательного комплекса Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля.
ru.wikipedia.org/wiki/%C0%EB%F4%B8%F0%EE...E0%EB%FC%E5%E2%E8%F7

11 апреля 1936. Главное Управление авиационной промышленности при Наркомтяжпроме (ГУАП НКТП) приняло решение о закупке в США лицензии:
на производство самолётов DC-3.

Кроме лицензии, приобретались ещё 18 машин. Первый DC-3-1588 был передан 30 ноября 1936. С мая по август 1938 последовала партия из 11 самолетов, а затем и остальные 6 DC-3, причем последний был доставлен в разобранном виде якобы для запчастей. Выпускался под названием Ли-2.


на производство самолётов Vultee (Валти) V-11

в вариантах штурмовика (V-11G) и легкого бомбардировщика (V-11GB) (у последнего добавлялся третий член экипажа - штурман-бомбардир). Кроме лицензии на постройку, было приобретено два самолёта в перегонке которых участвовал известный летчик С.А.Леваневский. Выпускался под названием БШ-1.


Самолёты переправлялись в Союз через две созданные советско-американская внешнеторговая фирма «Амторг Трейдинг Корпорейшин» фиктивные авиакомпании «Норт Истерн» и «Экселло».
Они просуществовали ровно столько, сколько потребовалось для доставки всех самолётов в СССР.

11 апреля 1937. на Ногинском полигоне проведены первые летные испытания экспериментальных кислородно-спиртовых баллистических ракет конструкторского бюро № 7 Р-03 конструкции Л.К.Корнеева и Р-06 - А.И.Полярного
- на фото А.И.Полярный
Приказом М.Н. Тухачевского от 8 августа 1935 года было создано Конструкторское бюро № 7, по разработке баллистических ракет с ЖРД, начальником был назначен Л.К. Корнеев. Первой задачей КБ-7 являлась доводка ракет – Р-03 и Р-06 до летных испытаний. Одновременно с доводкой ракет Р-03 и Р-06, КБ-7 разрабатывало для Геофизического института А.Н. СССР стратосферный вариант ракеты с высотой подъема 50 км. В 1938 – 1939 гг. добиваясь увеличения высоты подъема небольших ракет в КБ-7 была спроектирована составная ракета Р-10 с высотой подъема 100 км. при стартовом весе 100кг. Р-10 представляла собой комплекс жидкостных ракет первой и второй ступени и двух спаренных пороховых разгонных двигателей.
www.warfares.info/content/raketnoe-oruzhie
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB...BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

11 апреля 1938. поднялся в воздух и в первом полёте потерпел катастрофу прототип транспортного (пассажирского) самолёта R-35 (Разработчик: Renard, Бельгия),

погиб лётчик-испытатель Джордж Ван Дамм (Georges Van Damme).

Renard R-35 представлял собой низкоплан, разработанный для большого количества двигателей разных мощностей. Фирма выбрала для прототипа 14-цилиндровый двигатель Gnome-Rhone 14K мощностью 950 л.с. Однако фактически на прототип поставили 750 л.с Gnome-Rhone 9K, который производился SABCA для SM-73. Фюзеляж был цилиндрический в плане, с геромкабиной. Пасажировместимость самолета составляла 20 человек. Хотя фирма приложила максимум усилий для постройки второго прототипа, но денег не получила.
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/renard-r-35