19 апреля 1938 года, начались войсковые испытания разведывательного гидросамолета ОКБ Бериева КОР-1 (Бе-2) в морском варианте. Они проводились в Таганроге и Севастополе. Они закончились 20 июня и показали, что, хотя часть дефектов удалось устранить (в частности, двигатель работал в нормальном тепловом режиме), самолет так и не соответствовал всем требованиям, предъявляемым к корабельному разведчику.
Сменив поплавки на колесное шасси, с 14 по 23 июля провели войсковые испытания сухопутного варианта КОР-1. Летал все тот же Коровицкий, который в целом дал положительный отзыв, однако отметил неудовлетворительные штопорные качества машины. Из-за этого выполнять фигуры высшего пилотажа на КОР-1 было запрещено до проведения соответствующих доработок.
www.airwar.ru/enc/sww2/be2.html
На снимке Кор-1 (Бе-2):

19 апреля 1938 года, полетел первый из 10 предсерийных самолетов Bf 110B-01 (№ 917 D-AISY) с двигателями Jumo 210Ga, имевшими непосредственный впрыск и двухступенчатый нагнетатель. Задержки с поставкой DB 601A заставляли оснастить Bf -110B менее мощными двигателями "Юнкерса". Винт был трехлопастный "ВДМ-Гамильтон", изменяемого шага. Предсерийные Bf 110B-0 поставлялись без вооружения, а в июле полетел первый серийный Bf 110B-1 с полным вооружением, включая один MG 15 на установке "Арадо" в задней части кабины. Всего было построено 45 самолетов Bf.110B-1, после чего выпуск продукции с моторами Jumo-210 прекратили. Из-за возврата к Jumo 210Ga, вызванного нехваткой Daimler Benz, самолеты серии Bf 110В-1, выпущенные в Аугсбурге, обладали лишь средними возможностями. Вооруженный двумя пушками Oerlikon MG FF калибра 20 мм и четырьмя пулеметами MG 17 калибра 7,92 мм, самолет Bf 110В-1 мог развивать максимальную скорость 455 км/ч на расчетной высоте 4000 м; практический потолок составлял 8000 м. Это был первый массовый вариант, введенный в эксплуатацию, осенью 1938 года он начал поступать в эскадры тяжелых истребителей (Schweren Jagdgruppen). Первая предсерийная модель Bf 110В-01 с двумя двигателями Junkers Jumo 210Ga ознаменовала начало крупной реорганизации частей Люфтваффе.
Подварианты модификации Bf.110B:
Bf. 110B-1 - с полным комплектом бортового стрелкового вооружения передней полусферы из четырех пулеметов и двух пушек.
Bf. 110В-2 - разведчик, вместо пушек установлена фотокамера.
Bf. 110В-3 - учебно-тренировочный самолет, пушки демонтированы, установлено дополнительное радиооборудование. В вариант Bf. 110B-3 было доработано несколько самолетов Bf.110B-1.
www.brazd.ru/bf110.html
На снимке Bf 110B-01:

19 апреля 1939 года, летчик Е.Г. Уляхин совершил на И-180-2 первый полет. Вторая опытная машина И-180-2(Е-2) была построена на заводе № 1. По сравнению с первым экземпляром она имела крыло увеличенного размаха и площади, а также более доведенный, хотя и менее мощный мотор М-87А, замененный в дальнейшем на М-87Б. 1 мая 1939 года С.П. Супрун продемонстрировал И-180-2 на воздушном параде над Красной площадью.В процессе испытаний И-180-2 показал скорость 540км/ч. Самолет был рекомендован к серийному производству с мотором М-88, который к тому времени прошел госиспытания. www.airwar.ru/enc/fww2/i180.html
На снимке И-180-2:

19 апреля (с 31 марта) 1940 года, в НИИ ВВС завершились государственные испытания бронированного штурмовика ОКБ Поликарпова БШ-2 (ЦКБ-55) № 2 (ведущий инженер - военинженер 1-го ранга Н. С. Куликов, ведущий летчик-испытатель - майор А. К. Долгов и штурман-испытатель - майор И. Д. Соколов). На самолете было выполнено 38 полетов с общим налетом 19 часов 20 минут.
www.airwar.ru/enc/aww2/ckb55.html
На снимке БШ-2 (ЦКБ-55):

19 апреля 1940 года, поступил на испытания первый прототип французского легкого истребителя MB.700-01 (MB.700 No.01). Первые полёты провел на нем лётчик Даниэль Растел. Примерно за месяц МВ.700 налетал 10 часов, пока его не эвакуировали подальше от быстро продвигающихся немцев. На испытаниях удалось достичь скорости 533 км\ч и это при составе вооружения соответствующем МВ.151 или MS.406 с более мощным мотором. Пилотажные характеристики тоже оказались на высоте, хотя были жалобы на излишне большую нагрузку на крыло, составлявшую 148,95 кг/м2. Фирмой был также предложен морской вариант истребителя, получивший обозначение МВ.720, но на его постройку уже не оставалось времени. После оккупации Франции следы МВ.700 теряются и в дальнейшем возобновлять программу строительства лёгких истребителей не стали. www.airwar.ru/enc/fww2/mb700.html
На снимке истребитель MB.700-01:

19 апреля 1941 года, первый полет самолета Ме-163В-1 "Швальбе". Самолет Ме-163В-1 имел сбрасываемое после взлета двухколесное шасси и убирающуюся металлическую лыжу, используемую при посадке. Ракетный двигатель самолета мог развивать тягу в диапазоне 200-1700 кг на всех высотах. Максимальная скорость полета составляла 880 км/час на высотах от 3000 до 9000 м. Взлетный вес составлял 4300 кг, а вес пустого самолета - 1910 кг. Размеры: размах крыла 9,3 м, длина 5,7 м, площадь крыла 19,4 м2; www.epizodsspace.narod.ru/bibl/reakt-sam/sam.html
На снимке Ме-163В-1 "Швальбе":