18 апреля 1918. В марте 1915-го вступили в бой первые французские Morane-Saulnier Type N, вооруженные пулеметом Гочкис, стреляющим "сквозь винт" (с отсекателями). Несмотря на свою малочисленность, они вызвали изрядный переполох среди германских пилотов, которые внезапно почувствовали себя безоружными перед новым противником. Но такое положение сохранялось недолго.
Уже 18 апреля французский летчик Ролан Гарро из-за отказа двигателя посадил свой "пулеметный "Моран" на немецкой территории.
Ознакомившись со сверхсекретной французской новинкой, немцы поразились ее примитивности. Лопасти винта "Морана" украшали толстые стальные накладки с желобками, призванные отражать бьющие по ним пули и отбрасывать их в сторону. Разумеется, эти "доспехи" отнюдь не повышали и без того довольно низкий КПД пропеллера. К тому же практика показала, что удары пуль по винту передаются на коленвал, расшатывая его и тем самым резко снижая ресурс двигателя. Да и расходование впустую примерно 7% пуль, попадавших при стрельбе в винт, также свидетельствовало не в пользу системы. Тем не менее, даже столь убогое изобретение дало французам возможность за месяц сбить более двух десятков немецких аэропланов.
Реакция германского генерального штаба была незамедлительна и прямолинейна: "Скопировать!" Но скопировать не успели.
Энтони Фоккер предложил немецким ВВС устройство, решающее ту же задачу, что и французские "отсекатели", но лишенное их недостатков. Это устройство, названное "синхронизатором".

1937. на боевое патрулирование вылетела летающая лодка F-91 Baby Clipper, получавшая в ВВС франкистской Испании персональное имя - "Virgen Chamorro".

F-91 - небольшая летающая лодка, спроектированная в 1934 году американской фирмой Fairchild, рассчитывалась на массовое производство, но, несмотря на свои прекрасные летные характеристики, она так и не пошла в большую серию. Фирма сумела выпустить лишь семь экземпляров машины. Тем не менее судьба этих гидросамолетов оказалась достаточно интересной.
Вот судьба этой лодки:
она была среди другой авиационной техники переправляемой в республиканскую Испанию и реквизирована после задержания парохода. Самолет собрали в мастерских порта Феррол и он поднялся в воздух в первой половине апреля 1937 года, а уже 18 апреля самолет вылетел на патрулирование морских районов. В дальнейшем лодка использовалась для контроля за судами республиканцев, доставлявшими оружие и другие военные грузы, а также для выполнения разведывательных полетов. Однако военная служба амфибии продолжалась недолго - в конце октября 1937 года она попала в бурю во время якорной стоянки и получила серьезные повреждения. После ремонта она использовалась исключительно для транспортных перевозок и связи.
10 февраля 1938 года "Virgen Chamorro" вместе с парой Не-60 была перебазирована из Феррола на авиабазу Кадис на юге Испании. 4 апреля F-91 вошел в состав эскадрильи гидросамолетов Не-60, базировавшейся на авиабазе Пунтилла в Суэто, на северном побережье Испанского Марокко, но большую часть времени летающая лодка находилась на авиабазе в Кадисе, где она использовалась для наблюдений в зоне Гибралтарского пролива.
5 мая 1938 года F-91 получил очередное повреждение - подломилось колесо основной стойки. Ремонт затянулся до 9 июня. В конце 1938 года самолет передали в состав эскадрильи З-Е-70, где F-91 использовали все реже и реже. В феврале рассматривался вопрос о его списании, но такое решение отложили, и единственный испанский F-91 летал на Канарских островах до конца 1941 года.
На фото - F-91 Baby Clipper "Virgen Chamorro".

18 апреля 1937. над Бильбао в Испании был сбит первый Do 17. То есть почти сразу же по прибытии. Победу одержал республиканский летчик Фелиппе дель Риови на истребителе И-15.
На фото - Do 17

18 апреля 1940. первый из восстановленных советских истребителей И-153 «Чайка» под обозначением VH-101 получил опознавательные знаки финских ВВС- голубую свастику в белом круге, нанесенную на крыльях и фюзеляже. К лету 1941 г. количество боеспособных И-153 довели до пяти единиц. Первый отремонтированный экземпляр к этому сроку сменил обозначение с VH-101 на VH-11, остальные получили номера VH-12, VH-13, VH-14 и VH-16. Самолеты вошли в состав эскадрильи LeLv6 с местом базирования в городе Турку. Подразделению была поставлена задача по охране побережья, поиску кораблей и подводных лодок.

18 апреля 1943. Во время инспекционного вылета на фронтовые позиции на Соломоновых островах,погиб адмирал флота (18 апреля 1943, посмертно), маршал Японии (18 апреля 1943, посмертно), Главнокомандующий Объединённым флотом Японской империи во время Второй мировой войны, выпускник Академии военно-морского флота Японской империи, Военно-морского колледжа США и Гарвардского университета (1919—1921) - Ямамото Исороку.Его самолёт был сбит американскими истребителями Локхид P-38 «Лайтнинг»,которые специально охотились за ним благодаря радиоперехвату. Его смерть нанесла огромный удар по духу японских войск во время Второй мировой войны.

Последний полет адмирала Ямомото >>> www.airwar.ru/history/av2ww/allies/yamamoto/yamamoto.html

18 апреля 1953. авиакомпания ВЕА (British European Aurliners) начала регулярную эксплуатацию ближнемагистральных паасажирских самолётов V.700 Viscount, разработанных Vickers, на маршруте Лондон-Рим-Афины-Никозия. Кстати, собственные имена имели и все остальные самолеты этого типа.
На фото - V.700 Viscount


www.airwar.ru/enc/aliner/visc700.html
Эмблема компании: