21 апреля 1945 года, поспешно загруженный багажом генеральном штаба, последний Focke-Wulf Fw.200 Condor стартовал на Барселону через Мюнхен. Его пилот - флюг-капитан Кюнстль - был уверен в отсутствии угрозы со стороны истребителей союзников из-за плохой погоды на маршруте. Самолет благополучно достиг Мюнхена, взлетел и исчез... Расследование обстоятельств его исчезновения велось в Германии, Испании и Швейцарии в течение нескольких лет, но только в 1954 г загадка была решена. В Баварии под Пизенкофеном были найдены доказательства того, что горящий самолет рухнул на землю, погребя всех своих пассажиров.
www.airwar.ru/enc/bww2/fw200.html
На снимке Focke-Wulf Fw.200 Condor:

21 апреля 1947 года, совершил первый полет французский легкий самолет РА-204 Cigale-Major. Он имел цельнодеревянную конструкцию и был выполнен по схеме свободнонесущего высокоплана с обычным хвостовым оперением и трехстоечным неубирающимся шасси с хвостовой опорой. Самолет был оснащен двигателем Renault 4 Pei (производства фирмы SNECMA), а в закрытой кабине могли разместиться четыре человека.
www.airwar.ru/enc/law1/pa20.html
На снимке PA-204:

21 апреля (по 30 мая) 1947 года, начались государственные испытания самолета Ту-2Ш с 57 мм пушкой РШР-57 конструкции и изготовления ОКБ-16 министерства вооружения. Государственные летные испытания Ту-2Ш выдержал. Тем не менее, Ту-2 с РШР-57 в серию не пошел. Основная причина состояла в том, что боевые стрельбы показали малую эффективность применения авиационных пушек большого калибра. www.airwar.ru/enc/aww2/tu2sh.html
На снимке Ту-2Ш:

21 апреля 1947 года, Совет Министров СССР принял постановление о начале строительства полигона для испытаний советской атомной бомбы (Горная станция, Учебный полигон № 2, Семипалатинский испытательный полигон). Начальником полигона назначен генерал-лейтенант П. М. Рожанович, научным руководителем — М. А. Садовский. Строительство завершено 26.07.1949 г. Полигон площадью 18540 кв. км располагался в 170 км от Семипалатинска. За период с 29.08.1949 г. по 24.10.1990 г. на нем проведено 456 испытаний ядерного и термоядерного оружия.

21 апреля 1947 года, главным конструктором завода № 464 (к тому времени ставшего опытным) назначили Яковлева, сохранив за ним должность главного конструктора ОКБ-115. Машина Як-16 еще только проектировалась, а для ее производства определили завод №464 в подмосковном поселке Долгопрудный, который в соответствии с июльским 1946-го приказом МАП стал производственной базой ОКБ, возглавлявшегося А.С.Яковлевым.

21 апреля 1948 года, катастрофа самолет С-47, КВС Саломатин.
Заместитель командира отряда по летной службе Быков, вмешавшись в работу экипажа и Читинского аэропорта, принял решение на вылет, несмотря на нелетную погоду. Экипаж, попав в тяжелые метеорологические условия и при тряске правого мотора, снизился до бреющего полета для вынужденной посадки. Самолет ударился о п снимке репятствие и потерпел катастрофу. Из экипажа погибло 3 человека. Пассажиров на борту не было.

21 апреля 1949 года, первый полет самолета Leduc 0.10 с работающим двигателем, первый планерный полет самолета был осуществлен 19 ноября 1946 года. Leduc 0.10 был первым пилотируемым летательным аппаратом с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, реализованным в соответствии с идеей так называемого моноблочного самолета, в котором силовая установка является не отдельным узлом, а частью конструкции планера. Этот самолет во время полета на высоте 11 000 м достиг скорости 808 км/ч при тяге двигателя, составляющей лишь половину расчетной. Р. Ледюк свои первые работы над прямоточными воздушно-реактивными двигателями начал еще в 1929 г, а первый опытный самолет сконструировал в 1937 году. Однако строительство первого опытного образца Leduc 0.10-01 было завершено лишь в 1945 году. На самолете Leduc 0.10 применялся прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Он запускался с самолета Languedoc на скоростях свыше 320 км/ч.
www.airwar.ru/enc/xplane/leduc10.html
На снимке Leduc 0.10: