21 апреля 1926 года, USA AC заказало фирме Thomas-Morse Aircraft постройку двух экземпляров цельнометаллического варианта разведывательного и наблюдательного самолет Douglas O-2. Первый экземпляр самолета, получивший обозначение XO-6 (25-435), получил двигатель Liberty 12 мощностью 400 л.с. Он был испытан на McCook Field в мае 1926 года (под номером P-439). Второй самолет O-6 (25-436) был оборудован двигателем Liberty V-1650-1 мощностью 435 л.с. Под номером P-456 он также прошел испытания на McCook Field. После положительной оценки, полученной на испытаниях было дозаказано еще три экземпляра самолета (25-437/439). airspot.ru/catalogue/item/thomas-morse-o-6
На снимке самолет Douglas O-2:

21 апреля 1929 года, американский транспортный самолет Ford 5-AT-B Maddux в районе Сан-Диего столкнулся с армейским Boeing PW-9D. Погибли все пятеро на авиалайнере и пилот военного самолёта - виновник столкновения.

21 апреля 1938 года, родился летчик-испытатель Геннадий Владимирович Мамонтов. В 1970 при проведении испытаний МиГ-23 на прочность катапультировался и получил тяжёлые ранения. К лётно-испытательной работе вернулся в 1973. Провёл цикл лётных испытаний на прочность самолётов МиГ-23 и Су-7; исследования на Су-7ЛЛ вопросов устойчивости и управляемости; ряд других испытательных работ на самолётах-истребителях. Погиб 3 июня 1977 года при выполнении испытательного полёта на МиГ-23УБ, вместе с Александром Ивановичем Лысенко. Ребята сорвались в штопор. Но под ними был город. Прыгать нельзя! Остановили вращение: самолет опустил нос, разгоняясь, да так с большим углом пикирования вошел в землю за окраиной городка; www.testpilot.ru/base/2010/04/mamontov-g-v/
На снимке Г.В.Мамонтов:

21 апреля 1936 года, выдан патент Боласа (RE 19 932 US PAT OFF), вскоре этот патент превратился в проект названный Dragonfly. Одним из направлений работы стала разработка самолета с пропеллером большого диаметра, который бы устанавливался под крылом. Обеспечивая таким образом необходимую тягу. Позже обратились к идее установки двух винтов - сверху и снизу фюзеляжа. Так как необходимого двигателя мощностью 85-90 л.с. в США не существовало, поэтому Гарольд решил построить двигатель самостоятельно. Новый двигатель получил наименование Dragon IV-G. Осенью 1934 года самолет подвергся значительным модификациям. Были перенесены двигатели, изменена носовая часть. Однако Великая Депрессия не позволила построить даже небольшую партию таких самолетов.
www.airwar.ru/enc/law1/dragonfly.html
На снимке Dragonfly:

21 апреля 1938 года, день основания ФГУП "ГНПП "Базальт". ФГУП "Государственное научно-производственное предприятие "Базальт", основан постановлением Комитета обороны при СНК Союха ССР от 21 апреля 1938 г. как ГСКБ-47, которое былопреобразовано в 1966 г. в ГСКБп. В 1981 г. было преобразовано в НПО "Базальт", в 1991 г. - в ГНПП "Базальт", а в 1999 г. - во ФГУП "ГНПП "Базальт". ФГУП "ГНПП "Базальт" является одним из признанных мировых лидеров по разработке авиационно-бомбового вооружения, противотанковых и противодиверсионных морских гранатометных комплексов, минометных выстрелов всех типов и калибров и других видов боеприпасов;

21 апреля 1940 года, состоялась макетная комиссия по рассмотрению макета фронтового бомбардировщика "ФБ", к тому времени получившему заводской шифр "103". Председательствовал начальник НИИ ВВС дивизионный инженер А.И.Филин. Среди членов комиссии были С.А.Данилин, М.А.Нюхтиков, Ф.Ф.Опадчий, П.М.Стефановский.
Замечания комиссии касались в основном вооружения машины: к четырем пулеметам в носу заказчики пожелали добавить еще две пушки ШВАК. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft30955.htm
На снимке ФБ (103) АНТ-58: