20 апреля 1965 года, закончились государственные совместные испытания самолета Бе-12. Приказом Министра обороны СССР от 29 ноября 1965 года, противолодочный самолет-амфибия Бе-12 принят на вооружение морской авиации со следующими данными: дальность полета с остатком топлива 5% на высоте 4000 м -2720 км. на высоте 8000 м - 3300 км; максимальная скорость горизонтального полета - 530 км/ч; длина разбега суша/вода -900/1200 м.
На снимках Бе-12: kukuksumushu.livejournal.com/18521.html

20 апреля 1967 года, около Никосии, Кипр. Чартерный самолет «Бристоль Британия», принадлежащий компании «Глоуб Эйр» разбивается при второй попытке посадки. Из 128 человек на борту погибают 126. Ошибка пилотирования. Оба пилота к моменту катастрофы переработали на 3 часа больше обычного. Второй пилот имел не более 50 часов опыта полетов на самолете Британия.

20 апреля 1968 года, около Виндхука, Юго-Западная Африка. Самолет «Боинг-707» компании «Саус Эфрикан Эйруэйз» взлетает из аэропорта имени Й.Г.Стрийдома, поднимается на 600 фт., затем снижается и разбивается через минуту после взлета в 3 милях от полосы. Из 128 человек на борту погибают 123. Ошибки пилотирования на взлете.

20 апреля 1970 года, состоялось Решение Военно-Промышленной Комиссии (ВПК) при Совмине, а в его исполнение Минавиапром 20 августа 1970 года выпустил Приказ №157 о создании МиГ-23Ш. Документы были приняты "по факту" строительства опытных машин, шедшего полным ходом.
На снимке МиГ-23Б:

20 апреля 1972 года, опытный самолет Т-4 был принят экипажем на летные испытания.

20 апреля 1971 года, катастрофа самолёта Ту-22Р, КК м-р Жуйков С.В.
При выполнении маршрутного полета загорелся двигатель. Экипаж штатно катапультировался над морем, однако штурман пропал без вести. КК и оператор РТР были подобраны судном и выжили.

20 апреля 1972 года, самолет «101» был принят экипажем на летные испытания. В ходе испытаний «101» выполнено восемь рулежек, из которых четыре были скоростными, с разгоном до скорости 260-290 км/ч и с отрывом носового колеса. Скоростные рулежки выполнялись с помощью систем дистанционного управления, с включенными демпферами, при работе внутренней пары двигателей на максимальном форсажном режиме, г внешней пары - на максимальном бесфорсажном режиме. По окончании скоростного участка рулежек двигатели дросселировались до малого газа, выпускался тормозной парашют и производилось торможение самолета. Результаты проведенного эксперимента подтвердили, что система дистанционного управления имеет лучшие характеристики и более предпочтительна для летчика. Учитывая надежность ее работы благодаря четырехкратному резервированию, было принято решение: первый полет выполнять при управлении самолетом посредством дистанционной системы.
Первый полет экспериментального самолета «101» состоялся 22 августа 1972 г. Его пилотировали заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза В. Ильюшин и заслуженный штурман Н. Алферов.

20 апреля 1972 года, катастрофа самолёта МиГ-21ПФ, аэродром Жуковский, лётчик-испытатель Богородский А.П.
Лётчик выполнял взлёт в сторону Раменского. Лётчик поздно заметил повышение ТВГ выше максимально допустимой и принял решение садиться с обратным стартом. Самолёт столкнулся с землёй до ВПП и разрушился. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб.
Причина: при монтаже датчика в системе регулирования двигателя гайка была поставлена с перекосом и нарушилась система регулирования форсажного контура, приведшая к перегреву лопаток турбины, которые стали выгорать ещё на разбеге.
По мнению коллег, лётчик не катапультировался из-за того, что больше не имел права на ошибку, т.к. в нескольких предыдущих полётах допускал неумышленные нарушения полётного задания, а также катапультирование из-за невыхода шасси на МиГ-21.

20 апреля 1976 года, катастрофа самолёта Су-24.Столкнулся с землёй на полигоне. Экипаж погиб.

20 апреля 1977 года, катастрофа самолета Ту-16, КК Жуков Л.А. Экипаж выполнял полет ночью на воздушную разведку по учению «Кедр-77». При снижении на участке маршрута озеро Эворон – полигон Литовко (под Хабаровском) самолет столкнулся с сопкой. Экипаж погиб.

20 апреля 1978 года, пассажирский самолёт Боинг 707 (номер HL-7429, авиакомпания «Korean Air Lines», Южная Корея) с 97 пассажирами на борту, выполнявший рейс 902 по маршрутуПариж — Анкоридж — Сеул, отклонился от своего маршрута на 200 км и вторгся в воздушное пространство СССР в районе Мурманска. Будучи перехваченным советским Су-15ТМ(пилот — Босов), на сигналы не реагировал, и попытался уйти в сторону Финляндии (согласно советской версии, которая отвергалась командиром Боинга, Ким Чань Ки). Перехватчик выпустил по нарушителю две ракеты, одна из которых поразила цель. Боинг успешно совершил аварийную посадку на лёд замёрзшего озера Корпиярви возле посёлка Лоухи. Погибли 2 человека.

20 апреля 1978 года, поднялась в первый полет вторая опытная машина МиГ-29 (№903), она была построена в марте 1978 года и первоначально предназначалась для испытаний силовой установки
На снимке МиГ-29(903):