25 апреля (8 мая) 1917 года, близ Олесина, что севернее Козова, прапорщик, военный летчик 19-го корпусного авиаотряда Николай Васильевич Навроцкий очередью из 30 патронов, сбил неприятельский самолет, за что он и был представлен к высшему офицерскому ордену - Святого Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени. Слегка поврежденный "Брандербург" С-1 передали в 4-й армейский авиаотряд, где после небольшого ремонта он был использован русскими летчиками. О незавидной судьбе австрийских пилотов сообщили противнику "воздушной почтой" - запиской, сброшенной с русского аэроплана (французский и немецкий текст которой приводится в современной книге Е.Петера по истории ВВС австро-венгерской монархии). Навроцкий летал на истребителе "Ньюпор XXI" ("Бебе-21") - одном из распространенных типов самолетов. www.airwar.ru/enc/fww1/n21.html
На снимке истребитель "Ньюпор XXI" с пулеметом Льюис:

25 апреля 1922 года, состоялся первый полет бомбардировщика-торпедоносца Stout ST-1. Бомбардировщик-торпедоносец Stout ST-1стал первым цельнометаллическим самолетом авиации флота США. Этот моноплан оборудованный двумя двигателями Packard V-1237 мощностью 400 л.с. был изготовлен в 1922 году. Согласно предварительному контракту было заказано строительство трех прототипов самолета. Первый прототип потерпел аварию после 14 успешных полетов. Это привело к отказу в финансировании заказчиком оставшихся двух ST-1. Высокая стоимость самолета (приблизительно 160 тыс. долларов) поставили фирму Уильяма Стоута на грань банкротства. Спасение пришло от группы финансистов и промышленников из Детройта, оказавших значительную материальную помощь фирме.
www.airwar.ru/enc/bww1/st1.html
На снимке ST-1:

25 апреля 1925 года, первый полет британского трёхмоторного авиалайнера Handley Page W.8e .На нем открыли первую в Тропической Африке регулярную линию в Бельгийском Конго. www.airwar.ru/enc/cw1/hpw8.html
На снимке Handley Page W.8e:

25 апреля 1927 года, на аэродроме Бела Подляске выполнил первый полет полский PWS-1. В 1929 году авиационный департамент министерства Обороны Польши заказал фирме PWS истребитель сопровождения с возможностью применения в качестве разведывательно - бомбардировочного. Проект под руководством Станислава Цивинского выполнили инженеры Збислав Циолкост и Александр Грждиески. Пилотировал PWS-1 пилот - испытатель Ф.Рутковский. В первом же вылете возникли технические проблемы и летчик совершил посадку на военном аэродроме в Деблине. В мае - июне 1927 года самолет показали на авиационной выставке в Варшаве.В 1928 году самолет несколько модернизировали, заменив некоторые деревянные части на дюралюминиевые, после чего самолет получил обозначение PWS-1bis. В этой версии самолет выполнил первый вылет в январе 1929 года. После серии испытаний в Instytucie Badan Technicznych Lotnictwa (IBTL) оказалось, что самолет непригоден в качестве истребителя из-за своих слабых характеристик, а из-за небольшой полезной нагрузки - и как бомбардировщик. Поэтому дальнейшие работы над проектом свернули.
www.airwar.ru/enc/fww1/pws1.html
На снимке PWS-1:

25 апреля 1928 года, М.М. Громов предложили выполнить на истребителе И-1 штопор. Командование, надеясь на опыт и мастерство Громова, тем не менее обязало его взять в полет парашют системы "Ирвин". На этот раз присутствие на борту средства спасения оказалось нелишним. Вывести И-1 из штопора не удалось, на высоте 120 м летчик покинул самолет и благополучно приземлился. Этот случай стал первым в истории авиации России, когда жизнь пилота была спасена благодаря парашюту.

25 апреля 1929 года, закончились испытания второго И-4 после ряда доработок: установили подогреватель карбюратора, перевернули стабилизатор "вверх ногами", выпуклостью вверх, склонность задирать нос полностью исчезла; переделали заголовник пилота, поставили новую ручку управления (на 50 мм короче) и стандартные ручки перезаряжания пулеметов, усилили обтекатели цилиндров и кок винта. Отзыв НИИ был великолепен. Отмечалась хорошая устойчивость на всех режимах полета, быстрая и четкая реакция на работу рулей, легкое выполнение фигур высшего пилотажа, устойчивое пикирование, хороший обзор, удобная кабина. Правда, указывалось на небольшую вибрацию концов крыльев при некоторых режимах работы мотора и запаздывание с выходом из штопора, но это не повлияло на окончательное заключение: "Самолет И-4ЮVI может быть рекомендован на снабжение воздушного флота как современный истребитель".
airspot.ru/catalogue/item/suhoy-i-4
На снимке И-4: