24 апреля 1926. состоялся первый полет самолета Blackburn Sprat, разработанного по спецификации 5/24 на учебно-тренировочный самолет, с возможностью использования его как в ВВС так и в Авиации ВМС.
Проект T.R.1 Sprat базировался на конструкциях самолетов Blackburn Dart и Swift, использовавшихся Авиацией ВМС в качестве легких ударных самолетов. Установлен двигатель Rolls-Royce Falcon мощностью 270 л.с, который в ходе испытаний заменили на более мощный Rolls-Royce Falcon III (275 л.с.), но и это не помогло - характеристики самолета оказались недостаточно высокими и проект закрыли..
airspot.ru/catalogue/item/blackburn-sprat

24 апреля 1942. командующим ВВС КА генералом А.А Новиковым утвержден Акт по государственным испытаниям модифицированного штурмовика Су-6 М-71.


При нормальном полетном весе 5250 кг (10 РС-132,200 кг бомб и боекомплект к срелково-пушечному вооружению) самолет развивал у земли скорость 445 км/ч, на высоте 2500 м - 491 км/ч. Время виража на высоте 1000 м составило 24-25 с.
За один боевой разворот штурмовик мог набрать высоту 600 м (почти как у многих истребителей в то вре мя). Максимальная дальность полета на скорости 360 км/ч на высоте 360 м составила 576 км.
В заключении указывалось, что штурмовик по всему комплексу летно-боевых качеств в целом соответствует требованиям и соответствует своему назначению. Но дальность полета недостаточная.
В качестве достоинства отмечалось, что броня защищает от пуль калибра 12,7 мм, однако схему бронирования штурмовика предлагалось изменить в соответствии с рекомендациями НИИ ВВС.
airspot.ru/catalogue/item/suhoy-su-6

24 апреля 1944. генерал Вулф и полковник Сондерс, который заменил полковника Хармона на должности командира 58-го крыла, совершили первый перелет через Гималаи на В-29 из Индии в Китай, с целью провести инспекцию передовых баз в Ченту.
www.airwar.ru/enc/bww2/b29.html

24 апреля 1949. на своем Swee Pea II разбился американский авиаконструктор и авиагонщик Арт Честер (Art Chester)
На фото - Арт Честер у Swee Pea


www.airwar.ru/enc/law1/sweepea.html

24 апреля 1953. Постановлениями СМ СССР 658-335 от 27 февраля 1953 г. и 1113-460 от 24 апреля 1953 г. авиационная реактивная система, получившая название АС-21, была запущена в серийное производство и принята на вооружение ВВС. Снаряды АРС-212 на вооружение поступили под наименованием С-21, а электровзрыватели ЭВ-52 как В-21 (механические взрыватели BMP испытаний не выдержали). В 1953-54 гг. в войсковых частях системой АС-21 было оборудовано 150 истребителей МиГ-15бис.
На фото - АС-21 на самолета МиГ-15 бис


Схема АС-21


www.airwar.ru/weapon/anur/s21.html

24 апреля 1963. закончились с положительными результатами (начались 1 февраля) заводские летные испытания изделия "202", ОКБ Лавочкина.


В 1964 г. под обозначением Ла-17ММ самолет-мишень "202" был запущен в серийное производство.
По сравнению с Ла-17М самолет Ла-17ММ имел еще более широкий диапазон высот боевого применения (он увеличился с 3000...16 000 м до 580...17 500 м), большую продолжительность полета по запасу воздуха (до 100 мин вместо 60), большую дальность сопровождения наземными РЛС типа П-30 (до 400...450 км вместо 150... 180 км). По отражающей поверхности в трехсантиметровом диапазоне длин волн он мог имитировать самолеты типа ФКР-1, Ил-28 и Ту-16. Двигатель РД-9БК был заменен на двигатель РД-9БКР, оборудованный ограничителем скоростного напора "ОС-2" для полета на высотах 500...3000 м.
Схема самолета-мишени


www.laspace.ru/rus/la17mm.php