18 марта 1946 года, появляется приказ по заводу № 115, подписанный директором и главным конструктором А.С. Яковлевым, в котором начальником бригады, трудившейся над изготовлением геликоптера, утвержден С.А.Бемов. Бригада состояла из одиннадцати человек: Л.С.Вильдгрубе занимался аэродинамикой и лопастями, Г.И.Огарков - редуктором, П.Д.Самсонов - общей компоновкой и весами. В коллектив также входили конструкторы Г.М.Семенов и А.Б.Леканов, рабочие А.А.Жиров, Г.Н.Богданов, М.С.Максимов, Н.В.Федюшкин и Б.С.Чиченков. Консультировал проект К.А.Скржинский. Вот эта небольшая группа и приступила по-настоящему к созданию совершенно новой для ОКБ машины - соосного геликоптера. Попутно отмечу, что первый вертолет Н.И. Камова (Ка-восемь ), выполненный по такой же схеме, появился несколько позднее. Есть все основания утверждать, что именно ОКБ А.С.Яковлева принадлежит "пальма первенства" в разработке советского вертолета соосной схемы.

18 марта 1948 года, испытатели (экипаж в составе летчика-испытателя М.В. Цепилова и бортмеханика Д.Я. Чернецкого.) доложили о полном выполнении программы испытаний самолета-амфибии Бе-8. В отчете М.В. Цепилов отмечал, что амфибия может быть передана на государственные испытания, а "полученные высокие мореходные качества амфибии Бе-8, ее отличные пилотажные свойства, допустимость принятия в счет перегрузки дополнительного числа пассажиров и груза дают основание считать целесообразным вести разработку ряда модификаций амфибии Бе-8: патрульного варианта, учебно-тренировочного и транспортного". Несмотря на успешно пройденные испытания и положительные отзывы испытателей, "выдать "Аннушку" замуж", как невесело пошутил Георгий Михайлович Бериев, не удалось. Ни военные, ни гражданские заказчики самолетом не заинтересовались. www.avicopress.ru/index.php/aviation/russian/139--8
На снимке Бе-8:

18 марта 1950 года, первый полёт учебно-тренировочного самолёта Ил-28У с двумя турбореактивными двигателями ВК-1, пилот В.К.Коккинаки. Ил-28У – учебный самолет разработанный в 1949 году. Вместо кабины штурмана установлена кабина учлёта. Первый полёт состоялся 18 марта 1950 года. Выпускался на Московском авиозаводе №30.
На снимке Ил-28У:

18 марта 1951 года, родился Вячеслав Петрович Кондратьев, советский авиаконструктор. Работал в ОКБ А.С.Яковлева и П.О.Сухого. В настоящее время главный конструктор фирмы "Техноавиа". Разработал самолёты Як-50, Як-52, Як-53, Су-26, СМ-92, СМ-94, СМ-95, GM-17. Известен своими многочисленными публикациями в журналах "Крылья Родины", "Моделист-конструктор"; www.nkj.ru/news/19248/

18 марта 1955 года, на испытания вышел первый французский истребитель SO.4050 Vautour IIA
На снимке истребитель SO.4050 Vautour IIA:

18 марта 1957 года, впервые на Ан-2 на лыжном шасси который пилотировал легендарный летчик И.П.Мазурук, вместе с А.С.Поляковым осуществили посадку на вершину айсберга к востоку от "Мирного". www.airwar.ru/enc/craft/an2ligy.html
На снимке Ан-2 Лыжный: