30 марта 1966 года, самолет радиоэлектронной разведки Boeing RC-135E Rivet Amber известный под прозвищем "Лиза Энн" (с января 1967 г. - "Ривет Эмбер", заклепка янтарная) был поставлен 4157-му СК на авиабазе Айелсон. Этот единичный экземпляр (борт 62-4137, зав. №18477), предназначенный для слежения за испытаниями советских МБР, был сильно переделанным C-135B, доработку проводила фирма "Линг-Темко-Воут". По ценам того времени Rivet Amber стоил 35 миллионов долларов США. www.airwar.ru/enc/spy/rc135e.html
На снимке Boeing RC-135E Rivet Amber:

30 марта 1968 года, огнём ЗРК С-75 вьетнамских ВС сбит американский истребитель-бомбардировщик F-111А. Ракета В-750(1Д) МКБ «Факел» (НПО «Алмаз»).

30 марта 1968 года, армии передали первый серийный американский многоцелевой транспортный вертолет СН-47С.
В конце 60-х годов требования армии к среднему транспортному вертолету повысились. Он должен был перевозить уже 15 тыс. фунтов (6 804 кг) на внешней подвеске на 55 км на высоте 4 тыс. футов (1220 м), что более чем вдвое превышало требования к CH-47A. Для этого установили более мощные двигатели T-55L-11A по 3750 э.л.с., усилили трансмиссию и почти вдвое (с 2350 до 4137 дм3) увеличили объем топливных баков, получив на выходе СН-47С . www.airwar.ru/enc/ch/ch47.html
На снимке транспортный вертолет СН-47С:

30 марта 1969 года, вышел на испытания первый предсерийный "Мираж" F1-02. Первоначально на нем стоял двигатель "Атар" 9К31 тягой на форсаже 6700 кгс, вскоре замененный модификацией 9К50. выбранной для серийного производства (тяга 7200 кгс). После постройки второго и третьего предсерийных образцов, впервые взлетевших соответственно 18 сентября 1969 г и 17 июня 1970 г., "Мираж" F1-02 передали в распоряжение фирмы "Матра" - ведущего французского производителя авиационного вооружения. Там в качестве летающей лаборатории для отработки УР "воздух-воздух" он использовался до середины 1970-х гг.
На снимке "Мираж" F1:

30 марта 1971 года, завершен второй этап совместных государственных испытаний ближнемагистрального пассажирского самолета Бе-30 хотя испытания несколько раз прерывались из-за отказов двигателей ТВД-10 и доработок их системы управления. www.airwar.ru/enc/craft/be30.html
На снимке Бе-30:

30 марта 1973 года, летчик-испытатель Дексбах поднял опытный экземпляр учебно-тренировочного Як-36МУ в воздух по самолетному. airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-38u
Согласно приказу Министра обороны №196 от 15 октября 1978 г. самолет получил наименование Як-38У.
На снимке Як-38У, летчик-испытатель Дексбах :

Пост изменен по рекомендации А.Н.Кандакова.