3 апреля 1962 года, в серии рекордных полетов по программе High Jump на F4H-1 Phantom II (Model 98AM) пилот Джон Янг достиг высоты 25000 метров за 230,44 секунды.
На снимке F4H-1 Phantom II:

3 апреля 1967 года, первый полет на опытном самолете 23-01 (бортовой номер 23), (МиГ-21ПД) с двумя подъемными двигателями РД-36-35 www.airwar.ru/enc/xplane/mig23pd.html , выполнил летчик-испытатель П.М. Остапенко, а уже 9 июля он демонстрировал взлет и посадку нового истребителя на авиационном параде в Домодедово. По аэродинамической компоновке МиГ-23 (23-01) был близок к МиГ-21, у него сохранялось то же среднерасположенное треугольное крыло и горизонтальное оперение. В то же время конструкция фюзеляжа была новой. Hа самолете появились новый двигатель - ТРДФ типа Р27Ф-300 тягой 7800 кгс конструкции ОКБ-300 МАП (Генеральный конструктор С.К. Туманский) - и боковые воздухозаборники полукруглого сечения, при этом всю носовую часть фюзеляжа могла занять мощная радиолокационная станция.Однако вскоре работы по этому самолету прекратились.
На снимке самолет 23-01:

3 апреля 1969 года, совершил первый полет французский легкий многоцелевой самолет Robin HR.100 www.airwar.ru/enc/other/hr100.html
На снимке Robin HR.100:

3 апреля 1970 года, бомбардировщик Б-52 стратегического авиационного командования разбивается при приземлении на Военно-воздушной базе Эллзворт, Южная Дакота, пожар на поверхности шести подземных топливных хранилищ, в каждом из которых было по 25.000 галлонов

3 апреля 1974 года, начались Государственные совместные испытания комплекса Су-17МКГ; www.mai.ru/events/retro/?month=4&day=3
russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=689
На снимке Х-25 под Су-17М:

3 апреля 1979 года, катастрофа самолёта Су-24, аэродром Староконстантинов, КК к-н Бульдин В.Н.
ДСМУ. На предпосадочном снижении с Н=50-70м и V=370км/час на удалении 350-550м от ВПП летчик постепенным отклонением РУС на себя вывел самолет на углы атаки более разрешенных на 2-3º. Дальнейшее увеличение угла атаки в процессе выравнивания более 17º и дача правой педали привели к потере поперечной управляемости и возникновению правого крена и снижению самолета.
Отклонение РУС полностью влево в целях уменьшения правого крена результата не дало. Отклонение РУС на себя привело к выходу на закритические углы атаки и сваливанию самолета. В процессе выравнивания, находясь на оси ВПП, самолет с увеличением правого крена до 80º, пролетев 240м от торца ВПП в 140м от оси ее столкнулся с землей. Экипаж погиб. Кроме того, в результате взрыва самолёта на земле, на техническом посту погибли 2 офицера техсостава.