13 апреля 1950. началось серийное производство стратегического бомбардировщика В-45С-1 Tornado, однако в ходе изготовления было принято решение ограничиться лишь десятью самолетами-бомбардировщиками, а остальные 33 выпустить в варианте стратегического разведчика RB-45C-1 Tornado.

Серийное производство которых закончилось 13 апреля 1951 года. В планере этих самолетов применили более прочный алюминиевый сплав 75ST Существенно доработали и топливную систему, в результате чего машину можно было заправлять топливом через единственный специальный разъем слева от бомбоотсека Фонарь кабины еще более усилили Емкость топливных баков в законцовках крыла увеличили до 4260 литров Все самолеты серии "С" оборудовались системой дозаправки топливом в полете типа "летающая штанга" фирмы Boeing, приемное устройство которой располагалось сверху фюзеляжа в центральной его части. Внешне разведчик легко узнавался по новой носовой части фюзеляжа без остекления. В самом носу имелся круглый люк со створками для панорамного фотоаппарата переднего обзора, из-за которого экипажи в шутку называли машину "Циклопом".
На фото – носовая часть RB-45C-1


www.airwar.ru/enc/spy/rb45.html

13 апреля 1951. закончились заводские и контрольные Госиспытания истребителя перехватчика Ла-200, ОКБ Лавочкина. Всего за время государственных и контрольных испытаний было выполнено 129 полетов, в том числе 40% в сложных метеоусловиях (облачность 8 - 10 баллов, высота нижней кромки до 150 м, верхней - до 9500 м, дождь, снегопад) и 12 полетов ночью. С учетом заводских испытаний всего было проведено 243 полета. Результаты контрольных испытаний показали, что все лётные данные самолёта немного улучшились. Максимальная скорость составила 1070 км/ч на высоте 5000 м, время набора 10000 м - 6,0 минут, практический потолок - 15550 м, дальность полёта на высоте 10000 м без подвесных баков (с учетом увеличения емкости основных баков на 250 л) составила бы 1170 км, а с подвесными баками - 2170 км. Однако РЛС «Коршун» была в нерабочем состоянии и не испытывалась. Её Госиспытания ожидались летом 1951 года. В заключении правительственной комиссии указывалось, что «...испытания самолёт «200» прошел удовлетворительно и рекомендуется к серийной постройке. Конструкция самолёта допускает размещение РЛС типа «Коршун» или «Изумруд». Окончательное решение об установке той или иной станции на самолёте может быть принято по результатам Госиспытаний станций». Однако они и подвели…
Началось проектирование самолёта с РЛС типа «Сокол».
На фото - Ла-200 с РЛС "Торий-А" и его схема




На фото - Ла-200 с РЛС "Коршун" и его схема




airspot.ru/catalogue/item/lavochkin-la-200

13 апреля

1951. Боевые потери в Корее
ВИЛКОВ Павел Иванович, 1912 года рождения, Томская область. Капитан. Умер от ран 13 мая 1951 г

1954. катастрофа самолета Ил-28, лётчик замкомандира АД п-к Симанов В.Г.Экипаж погиб.

13 апреля 1956. впервые взлетел и благополучно приземлился английский палубный противолодочный самолет AS.4 Gannet (Разработчик: Fairey, Великобритания) - первый представитель новой модификации "Гэнита" с увеличенным запасом топлива. В том же году самолет был запущен в серию и одновременно прекращен выпуск AS.1.
Вариант окраски


www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolet...volodochnyi-sam.html

13 апреля 1956. вышло Постановление Совета Министров СССР о снятии самолета Ил-40П с серийного производства и прекращении всех работ по нему «в связи с оснащением Советской Армии новыми видами оружия». На заводе №168 задел по серийным Ил-40П полностью уничтожили. Приказом министра обороны СССР от 20 апреля 1956 г. в составе советских ВВС упраздняется штурмовая авиация, на смену ей идет истребительно-бомбардировочная авиация.
На фото – Ил-40П


www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviac...yi-shtyrmovik-i.html

13 апреля 1957. произведён первый пилотируемый пуск истребителя МиГ-19 (СМ-30) с передвижной катапульты ПУ-30.

Когда самолёт, управляемый лётчиком-испытателем Г.М. Шияновым, уже был в воздухе, реактивная струя, попав под желоб, приподняла катапульту. О величине стартового импульса наглядное представление дает рассказ ведущего инженера по госиспытаниям «тридцатки» в ГК НИИ ВВС Н.Н.Борисова: «После прекращения испытаний на одной из стартовых позиций команда аэродромного обслуживания решила воспользоваться вырытой ямой и сбросила в нее оставшуюся от строительства глыбу застывшего бетона. Однако вскоре нам пришлось вернуться на старую позицию. Вынуть же бетонный монолит оказалось труднее, чем сбросить его туда. Тогда мы решили оставить все на месте. Каково же было наше удивление, когда после взлета самолета, глыба объемом около одного кубометра оказалась выброшенной газовыми струями из ямы».
На фото – старт истребителя.


airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-mig-19-sm-30