с 13 апреля по 1 мая 1937 года на многоцелевой летающей лодке Z.508 (Разработчик: CANT, Италия) были установлены мировые рекорды по поднятию 10000 кг груза на высоту 2000 метров и скорость 248,24 км\ч при полете на дальность свыше 2000 км при нагрузке 5000 кг. Управлял самолётом лётчик Марио Стоппани.
Прототип самолета CANT Z.508 собрали в 1936 году как увеличенную модификацию Z.501 в варианте тяжелого бомбардировщика. Он имел объемный фюзеляж/корпус с двухреданным глиссирующим днищем и выпуклой закрытой кабиной для двоих пилотов. Перед пилотской кабиной размещалась закрытая кабина бомбардира-стрелка, а сзади кабина кормового стрелка с пулеметной турельной установкой.
Самолет имел крыло типа парасоль с большими элеронами. Полуэллиптические законцовки сходили на конус по толщине и хорде. Крыло было приподнято над корпусом на паре наклоненных вовнутрь N-образных стоек. По бортам корпуса на уровне его верхней поверхности на двух комплектах стоек находились большие цилиндрические обтекатели узлов крепления. От них отходили подкосы крыла, на которых крепились по два комплекта вспомогательных подкосов, а также от обтекателей отходили две пары стоек для стабилизирующих поплавков.
Хвостовое оперение состояло из оснащенного сбалансированным рулем направления киля и стабилизатора с также сбалансированным рулем высоты, прикрепленного к килю примерно на середине его высоты с помощью подкосов и растяжек. Лодка оснащалась силовой установкой из трех V-образных двигателей Isotta-Fraschini Asso XI, которые вращали трехлопастные тянущие винты. Мотор правого борта охлаждался с помощью блока из трех радиаторов, установленных у передней кромки крыла на его верхней поверхности, но с внутренней стороны этого двигателя. Центральный мотор и мотор левого борта охлаждались с помощью блока из шести таких же установленных между этими двумя двигателями радиаторов.
airspot.ru/catalogue/item/cant-z-508

13 апреля 1938. облётан опытный бомбардировщик Ju.88-V5, доработанный для установления мировых рекордов. Были установлены двигатели Jumo-211В-1, они имел взлетную мощность 1200 л.с. и 1210 л.с. на высоте 250м. С самолёта сняли нижнюю гондолу, установили более приземистый фонарь и новую носовую часть. В марте 1939 года Ju.88-V5 установил мировой рекорд на дистанции 1000 км, пройдя ее с 2000 кг нагрузки со скоростью 514 км/ч. Пилотировали самолет Эрнст Зиберт и Курт Хейнц. Четыре месяца спустя с той же нагрузкой V5 пролетел 2000 км со средней скоростью 498 км/ч. Ju.88-V5 вместе с V2 позже использовались в качестве опытных по программе Ju.288.
Схема самолётов


airspot.ru/catalogue/item/junkers-ju-88a-1-2

13 апреля 1939. в Николаеве начались испытания и приемка немецких корабельных катапульт К-12. При этом одну установили на специальной барже - плавучем стенде, вторую - на крейсере «Ворошилов», который достраивали у стенки судостроительного завода №198 имени А.Марти. Целью испытаний была как проверка эксплуатационных характеристик К-12, так и возможностей КОР-1 к катапультированию. Всего с 1 по 26 апреля с плавучего стенда было произведено 22 старта, из которых половина - с испытательной болванкой и половина - с КОР-1. Начиная с 13 апреля, ещё 11 запусков КОР-1 произвели с катапульты крейсера «Ворошилов». Испытания прошли успешно, причем несколько раз самолёт взлетал с подвешенными бомбами.
На фото - КОР-1


airspot.ru/catalogue/item/beriev-be-2-kor-1

13 апреля 1941. оценочная комиссия ВВС Италии утвердила проект ударного самолёта и выдала заказ на постройку одного прототипа SM.89 (Разработчик: Savoia Marchetti, Италия).

Взятый за основу торпедоносец S.84 подвергли некоторой доработке. В частности, была демонтирована нижняя стрелковая установка и третий (фюзеляжный) двигатель. Сам корпус сузили к носовой части и установили там батарею из двух 37-мм пушек Breda и трёх 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT, причем два из них разместили спереди и только один оставили для оборонительных целей на турели за кабиной пилотов. Вместо 1000-сильных двигателей Piaggio P.XI RC40 были получены Piaggio P.XII RC.35 мощностью 1500 л.с. Соответственно изменили обводы мотокапотов и пилотской кабины.
Носовая часть самолёта


Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/savoia-marchetti-sm-89

13 апреля 1943. фирма Boeing представила на рассмотрение комиссии Бюро проект истребителя, получивший фирменное обозначение Модель 400. Он стал первым истребителем, разработанным фирмой за последние 10 лет. Конструкция истребителя была цельнометаллической, с убираемым трёхстоечным шасси с носовым колесом и полностью закрытой кабиной пилота. На самолёте планировалось установить 3000-сильный радиальный двигатель Pratt & Whitney XT-4630-10 с трехлопастным винтом изменяемого шага. Вооружение могло состоять из шести 12,7-мм крыльевых пулеметов Browning, или из шести 20-мм \ 30-мм пушек. Интересной особенностью проекта была внутренняя подвеска бомб: в фюзеляжном бомбоотсеке можно было разместить до 1452 кг бомб или дополнительный топливный бак на 1022 литра. На шести внешних держателях можно было подвесить самый разнообразный арсенал вооружений, включавший бомбы, ракеты или даже торпеды. В стандартный комплект также должны были входить два ПТБ на 568 литров. До окончания войны успели полностью собрать только один прототип, постройку двух других завершили уже после войны, однако из-за появления реактивных самолетов интерес к поршневым истребителям угас и программу закрыли. Проект вырос в прототип истребителя - бомбардировщика XF8В:


www.airwar.ru/enc/fww2/f8b.html
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft30910.htm ,

13 апреля 1943. Французы в ВВС РККА
несчастливым днем стало 13 апреля, когда не вернулись на аэродром сразу три лётчика: Р.Дервиль, А.Познанский и И.Бизьен. Выявилось, что слабо освоившим русский язык французам плохо давалось взаимодействие с бомбардировщиками, а управление боем с появлением вражеских истребителей почти всегда нарушалось. Это объяснялось тем, что при обучении лётчиков французской истребительной авиации главенствовал принцип максимальной самостоятельности в бою - каждый надеялся лишь на себя.