13 февраля 1927 года, с Сардинии стартовал самолет Savoia-Marchetti S.55 www.airwar.ru/enc/other1/s55.html полковника маркиза Де Пинедо, названный "Санта Мария", и через Испанию и Сенегал успешно добрался до побережья Бразилии. Оттуда он полетел в США. Де Пинедо начал триумфальный облет страны, приводняясь на реках и озерах. Сбегались толпы желающих посмотреть на итальянский гидросамолет и его экипаж. Это был серийный S.55, только без вооружения. Причиной гибели "Санта Марии" стал неосторожно брошенный посетителем окурок. На водохранилище у города Феникс (штат Аризона) Savoia-Marchetti S.55 полковника маркиза Де Пинедо сгорела. Ему из Италии прислали "Санта Марии II".
Гидросамолет S.55 - одна из самых известных итальянских машин и, пожалуй, одна из наиболее необычных по своему облику. Представьте себе две лодки, накрытые большим крылом, ажурные фермы, несущие хвостовое оперение, два киля и три руля поворота, мотоустановку на пилоне высоко над центропланом.
На снимке Savoia-Marchetti S.55:

13 февраля 1928 года, родился летчик-испытатель ФИЛОСОФОВ АЛЕКСЕЙ БОРИСОВИЧ. Лётчик-испытатель 1-го класса (1965), лейтенант запаса. Родился 13 февраля 1928 года в городе Ленинград (ныне - Санкт-Петербург). С 1930 жил в городе Поти (Грузия), с 1935 - в городе Баку (Азербайджан). В 1944 окончил Ростовский авиационный техникум (г. Баку). В 1944-1945 учился в Бакинском нефтяном техникуме. В 1945-1946 работал техником планеров и инструктором-планеристом Бакинского аэроклуба. В 1947 окончил самолётное отделение Бакинского аэроклуба. В 1947-1951 учился в Азербайджанском индустриальном техникуме. В 1948-1949 - заместитель командира парашютного звена Азербайджанского аэроклуба. С 1951 учился в МАИ. Занимался в аэроклубе МАИ и Центральном аэроклубе. После окончания Московского авиационного института в 1955 работал в ЛИИ инженером. В 1957 окончил Школу лётчиков-испытателей. С апреля 1957 по декабрь 1972 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл испытания двигателя Д-20П на Ту-4ЛЛ (1958), опытного двигателя на Ту-22, аппаратуры «Искра» на Су-11; ряд других испытательных работ на самолётах по тематике института. Жил в городе Жуковский Московской области. Трагически погиб 12 марта 1973 года. Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище. Награждён орденом Красной Звезды tfilos@rambler.ru, февраль 2005.
На снимке А.Б. Филиософов:

13 февраля 1931 года, родился Олег Васильевич Гудков www.testpilot.ru/base/2010/05/gudkov-o-v/ , лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, майор. Окончил Борисоглебское ВАУЛ. В 1958 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1966 - Московский авиационный институт. За 15 лет работы он участвует в испытаниях более 70 типов самолетов. Поднял в небо (18 апреля 1968) и провёл испытания МиГ-21И («Аналог»). Провёл испытания Су-15 и МиГ-21Ф-13 на штопор; большой объём работ по исследованию инерционного вращения; по испытанию системы запуска двигателя в полёте на истребителях; испытания МиГ-23 на прочность; ряд других сложных испытательных работ на самолётах-истребителях. 4 октября 1973 г. погиб в испытательном полете на МиГ-25П;
На снимке О.В.Гудков:

13 февраля 1931 года, родился М.Н. Тищенко, генеральный конструктор ОКБ им. М.Л.Миля(1970-1991). Он принимал участие в создании вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8, В-12. Под его руководством созданы вертолеты Ми-26, Ми-28, Ми-34 и другие.

13 февраля 1933 года, полетел первый опытный Do.13, дальнейшее развитие тяжелого бомбардировщика Do.11 www.airwar.ru/enc/bww2/do11.html Летные испытания показали слабость конструкции и опасную неустойчивость с вибрацией крыла, уже знакомую по Do.11. На следующих двух опытных самолетах - Do.13b и Do.13с были внесены необходимые изменения. Последний получил вместо двигателей Sh-22b2 новый 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ВМW-VI мощностью 750лс в течении одной минуты на взлетном режиме и 500лс на номинале. Опытный самолет с двигателями ВМW и переделками по типу Do.11d показал значительно лучшие данные. В результате комиссариат перевел заказ 222 Do.11 на Do.13c - серийную версию с двигателем BMW. Первый Do.13c был поставлен в конце осени, но через несколько недель самолет был потерян из-за поломки конструкции. В результате на полеты оставшихся Do.13c были наложены жесткие ограничения. Производство было приостановлено, пока вся конструкция не была вновь пересчитана. Когда бомбардировщик вновь стал сходить со сборочной линии Фридрихсгафена, он по чисто психологическим причинам получил обозначение Do.23. С конструктивной точки зрения Do 23 почти не отличался от Do 11 и Do 13.
war-arms.ru/aviaciya_germanii/bombardirovschiki_dornier_do_23
На снимке Do.11, DO.23

13 февраля 1934 года, началась операция по спасению челюскинцев с помощью авиации;