21 марта 1940 года, итальянские DGCA и Regia Aeronautica окончательно сформулировали требования на акробатический самолёт с высокими лётными характеристиками, на котором военные пилоты смогли бы обучаться высшему пилотажу, одним из условий требований было использование двигателей Isotta Frascini "Beta" (6-цилиндровый, 280 л.с.) или CAN D.VIII (8-цилиндровый, 300 л.с.). Была сформирована специальная комиссия (Comitato Progetti), которая вносила изменения в техническое задание как минимум дважды (5 сентября 1938 г. и 11 октября 1939 г.). В качестве главного приза фирму-победитель ожидал заказ на большую партию самолётов. Были представлены учебно-тренировочные самолеты Caproni Ba.205 и Caproni Ca.603 www.airwar.ru/enc/other2/ca603.html .
На снимке Caproni Ba.205 и Caproni Ca.603:

21 марта 1940 года, состоялся первый полет «ИвАнова» ОКБ Поликарпова www.testpilots.ru/tp/russia/polikarpov/polikarpov.htm . В первом вылете капризный М-63P вышел из строя. Второго такого мотора не нашлось, и в конце апреля установили обычный М-63. Но работы к тому времени неуклонно затухали. В серию уже пошел самолет Сухого, на нем и сконцентрировали усилия. А поликарповский "Иванов" поставили на прикол до лучших времен. Летные испытания завершены не были, дальнейшая его судьба неизвестна.
На рисунке «Иванов» Поликарпова:

21 (начались 16 марта) марта 1943 года, завершены испытания модифицированного Як-6 № 640102 завода №464 (ведущий инженер-летчик А.В.Синельников). Самолет имел следующие особенности по сравнению с опытным (приведены не полностью): изменения в конструкции в серийном производстве, разъемное крыло (которое вызвало повышение веса на 66 кг (из 147 кг общего его роста по сравнению с серийными Як-6), снижены путем дросселирования максимально допустимые обороты этого двигателя до 1760 об/мин, рекомендовано перейти на вновь выпускаемых самолетах к М-11Д и начать экспериментировать с винтами. www.airwar.ru/enc/cww2/yak6.html
На снимке Як-6:

21 марта 1947 года, Постановление Правительства о серийном производстве самолета Як-18 на трех заводах: № 272 в Ленинграде, № 135 в Харькове и № 116 в Семеновке (Арсеньеве). www.airwar.ru/enc/other/yak18.html
На снимке Як-18:

21 марта 1999 года, завершён первый в мировой истории кругосветный перелёт воздушного шара. Швейцарский ученый Бертран Пикар (сын Жака Пикара, внук Огюста Пикара) и его товарищ, исполнявший обязанности второго пилота, британец Брайан Джонс стали первыми путешественниками на воздушном шаре, облетевшими земной шар в беспосадочном полете без дополнительной заправки. У них заняло 19 дней, 21 час и 55 минут, чтобы преодолеть 46,759 км на борту Брайтлинг Орбитер 3 (Breitler Orbiter 3).

21 марта 2003 года, в Кувейте упал и взорвался американский вертолет CH-46E «Си Найт» (номер 152579, 268-я эскадрилья средних вертолётов Корпуса морской пехоты США). Потерпел катастрофу в Кувейте по техническим причинам. Погибли 4 члена экипажа и 8 британских морских пехотинцев.

21 марта 2007 года, авария 2-х самолётов МиГ-29, аэродром Миллерово, лётчики командир АЭ п/п-к Ульфанов Ф. и командир звена м-р Чиркин Д.
При полёте парой на высоте около 7000м произошло столкновение двух самолётов в ходе проведения плановых полетов. Летчики благополучно катапультировались. Самолёты упали в 40км от аэродрома. Жертв и разрушений на земле нет.
Причины: ошибка в технике пилотирования, недостаточная натренированность.

21 марта 2007 года, катастрофа вертолёта Ми-8Т.
Экипаж выполнял транспортно-связной рейс на расположенную в узкой горной долине у подножья г. Лорцемпея (высота 1360м) в долине р.Малая Патока ведомственную базу отдыха (в связи с «секретностью» объекта в СМИ была вброшена информация о «пункте экологического контроля газопровода»). Полет от г.Вуктыл до базы происходил без происшествий.
В условиях ухудшающейся погоды экипаж выполнил взлет с площадки базы отдыха, имея на борту одного пассажира - сотрудника Национального Парка «Югыд-Ва». Через несколько минут, попав в условия плохой видимости, вертолёт столкнулся со склоном г.Лорцемпеи, Вуктыльский район, Республика Коми, примерно на отметке 950м. В связи с тяжелыми погодными условиями, место катастрофы было обнаружено только через двое суток. Все находившиеся на борту погибли, 5 человек.
Точное расследование причин ЛП оказалось невозможным - все средства объективного контроля были уничтожены при столкновении вертолёта с землёй и последующем пожаре.