24 апреля 1972 года, Ганс-Вернер ГРОССЕ устанавливает рекорд дальности полета по прямой на одноместном планере - 1460,8 километров. Он перелетает на планере Шлейхер ASW-12 из Любека (Германия) в Биарриц (Франция). www.airwar.ru/enc/glider/asw12.htmlа
На снимке ASW-12:

24 апреля 1977 года, завершились заводские испытания учебно-боевого С-52УК. После госиспытаний, проходивших с сентября 1977-го по март 1978-го, под обозначением Су-22У более 50 самолетов поставили в Ирак, Ливию, Сирию, Вьетнам, Афганистан, Анголу, Йемен, Перу и Румынию. Су-22У комплектовался двигателем Р29БС-300., радиостанцией Р-802Б, экспортным вариантом приемоответчика системы госопознавания. С 1984-го без малого сотню Су-17УМ3 с двигателем АЛ-21Ф-3 под обозначением Су-22УМ3К продали в одиннадцать стран мира. www.airwar.ru/enc/fighter/su22.html
На снимке Су-22:

24 апреля 1979 года, начались заводские летные испытания самолета Су-17МЗ;
На видео Су-17МЗ на АРЗ Запорожье:

24 апреля 1982 года, авария самолёта Ан-12Б, аэропорт Новый Уренгой.
ДПМУ, экипаж выполнял взлет. На исполнительном старте с МК=268° КВС выключил рулежное управление передней опорой шасси, но не выполнил операций для надежного включения взлетно-посадочного управления, в результате оно не вступило в работу и переднее колесо зафиксировалось в положении, развернутом на 3° вправо.
Не убедившись в нормальной работе взлетно-посадочного управления, в нарушение РЛЭ, экипаж приступил к взлету. С началом разбега началось плавное отклонение самолета вправо, которое КВС пытался парировать полным отклонением руля направления. Несмотря на продолжающееся отклонение самолета, экипаж в нарушение РЛЭ не прекратил взлет. Пилот-инструктор вмешался в управление поздно, в результате выкатывание самолета с ВПП не предотвратил.
Самолет выкатился за БПБ, столкнулся с насыпью РД, потерял основные опоры шасси, разрушился и сгорел. Экипаж не пострадал.

24 апреля 1986 года, состоялся облет МиГ-29 № 921 (10-й летный экземпляр истребителя компоновки "9-12", выпущенный в 1981 году). На нем был установлен на месте левого штатного двигателя РД-33 (правый ТРДДФ оставался прежним) опытный РД-ЗЗК, одновременно машину оснастили новым воздухозаборником, выполненным по типу МиГ-29М. Самолет также оборудовали новой "косой" защитной решеткой воздухозаборника. В дальнейшем МиГ-29 №921 использовался для доводки электронной системы управления двигателя РД-ЗЗК. Испытания его завершились в конце 1990 г., всего по программе исследований новой силовой установки на этой машине выполнили 164 полета.
На снимке МиГ-29 № 921:

24 апреля 1990 года, авария самолёта МиГ-29, лётчик к-н Ходак С.Г.
НСМУ. Летчик выполнял воздушный бой на Н=1000м и перехват неманеврирующей цели на Н=2000м с атакой в ППС с дальнейшим выходом и атакой в ЗПС. Через 32мин после взлета на этапе сближения с целью, в зоне ответственности РДЗ, на Н=1000м и V=700 км/ч пропала отметка самолета-перехватчика на экранах РЛС.
Командованием АП были организованы поисково-спасательные работы. Через 39мин на связь с КП АП по телефону вышел капитан Ходак и доложил, что, в процессе сближения с целью, почувствовал удар с правой стороны самолета и потерю управления, после чего катапультировался. Самолет сгорел.
Комиссия установила – летчик при сближении с целью упустил контроль за высотой полета, отвлек внимание от приборов при визуальном поиске цели в момент выхода из облаков. Самолет на снижении без крена зацепился правой консолью крыла за крышу зерносушилки на Н=15м, пролетел 1300м столкнулся с землей и сгорел.
Заключение о причинах ЛП:
- нарушение в организации и руководстве полетов выразившееся в выпуске в полет неподготовленного летчика, а также нарушение со стороны РДЗ порядка управления самолетом-перехватчиком;
- ошибка летчика в технике пилотирования .

24 апреля 1992года, авария самолёта Су-24, аэродром Мары-2.
ДПМУ. ЛТУ с перебазированием. При выполнении посадки летчик (воинское звание – генерал) допустил приземление до БВПП. При пробеге самолет попал в траншею, где прокладывался кабель, вследствие чего оставил большую часть стоек шасси в траншее. Самолет на фюзеляже продолжил движение в сторону начала ВПП. В результате полученных повреждений на самолете возник пожар. Штурман катапультировался самостоятельно. После того как самолет достиг БВПП, по команде РП катапультировался летчик.
Самолёт восстановлению не подлежит.

24 апреля 1992 года, Су-27УБ разбился во время показательного выступления на аэродроме в Миргороде(Украина). Первый пилот (подполковник В.Камельков) погиб, второй (подполковник С.Останин) успешно катапультировался