26 апреля 1933. поднялся в воздух Potez 53 - рекордный самолет, разработанный французской фирмой Societe des Avions Henri Potez. Этот самолет был построен в двух экземплярах специально для участия в гонках Coupe Deutsch 1933 года. Темпы строительств были тоже поистине рекордными - начало строительства в январе и окончание уже в апреле месяце. Фюзеляж самолета представлял собой цельный цилиндр, с единственным отверстием - кабиной пилота и использовался как топливный бак. Размеры самолета рассчитывались исходя из антропометрических данных пилотов - Жоржа Детре и Гюстава Лемоина. В связи с большой скоростью строительства статических испытаний самолета не проводилось, сразу преступили к летным испытаниям.
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/potez-53

26 апреля 1937. на легком многоцелевом самолете I-11 конструкции Карлиса Ирбитиса совершён перелёт на расстояние 1000 километровый в течении 5 часов 30 минут. Самолёт построен в начале 1936 года на латвийском заводе VEF. Перелёт выполнялся в рекламных целях.
airspot.ru/catalogue/item/irbitis-i-11

начиная с 26 апреля по 26 июня 1940 года в строй ввели ещё два транспортно-пассажирский летающих лодки МС.100 (Разработчик: Macchi, Италия) с регистрационными кодами I-PACE (номер 4158) и I-PLUS (номер 4159). Всего было построено три таких летающих лодки. После вступления Италии в войну они были поставлены на военную службу и получили военные номера ММ.60418, ММ.60419 и ММ.60420.
airspot.ru/catalogue/item/macchi-mc-100

26 апреля 1940. начались летные испытания первого серийного скоростного пикирующего бомбардировщика СПБ №2/1, ОКБ Поликарпова. Лётчик-испытатель П.Г. Головин перегнал самолет с заводского на Центральный аэродром. На вопрос, как ведет себя машина и каковы его впечатления, Головин ответил, что машина в порядке, только правый мотор имеет температуру воды и масла на 15О больше левого.
На следующий день самолёт, пилотируемый летчиком-испытателем П.Г. Головиным, потерпел катастрофу.
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/polikarpov-spb

26 апреля 1941. Для проведения заводских испытаний МиГ-7 приказом НКАП №379 были назначены летчик-испытатель Н.П.Баулин и ведущий инженер В.Н.Сорокин. Предстояло проверить характеристики истребителя с новым мотором. Однако летные испытания выявили неудовлетворительную продольную устойчивость и плохую работу ВМГ. Для устранения этих недостатков требовалась коренная переделка самолета, в связи, с чем испытания были прекращены.
airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-mig-7

26 апреля 1942. В связи с недостаточной грузоподъемностью, дальностью да и всех других показателей легкомоторных V-2, Р-5 и P-Z Государственным комитетом обороны принято решение о постройке специализированного самолёта, который в первую очередь мог использоваться в качестве ночного ближнего бомбардировщика (МББ). Работы были поручены ОКБ А.С. Яковлева. Началось проектирование самолета, получившего обозначение Як-6.


Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-6