27 апреля 1948 года начались, и до 29 апреля 1949 года, в Центре испытаний авиационного вооружения (Armament & Aircraft Experimental Estabilishment, A&AEE) проводились приемочные испытания артиллерийского вооружения английского истребителя Supermarine Attacker, состоявшего из четырех 20-мм пушек Mk 5 Hispano с механизмом подачи ленты Mk 3.
Здесь 10 мая 1948 года через несколько секунд после начала стрельбы из пушек в левом крыле произошел взрыв. Крыло починили, а в результате наземных испытаний, когда после стрельб делались заборы проб воздуха из пушечных отсеков, выяснилось, что в них происходит застой угарного газа, концентрация которого достигает 14 процентов. Для откачки газа в крыло были установлены вентиляторы, с их помощью воздух из-под крыла поступал в пушечный отсек и выходил на верхнюю поверхность через специальные отверстия. С вентиляторами стрельбы и на земле ив воздухе прошли удачно. В дальнейшем в A&AEE доработали затворы пушек и проблема была разрешена, и даже со снятыми вентиляторами стрельбы прошли удачно. www.airwar.ru/enc/fighter/attacker.html
На снимке истребитель Supermarine Attacker:

27 апреля 1953 года, заключен контракт с фирмой Грумман стоимостью 40 млн. долл. на разработку первого палубного сверхзвукового самолета. Он предусматривал проектирование и постройку истребителя, получившего индекс F9F-9, подчеркивавший преемственность с "Кугаром". Главным конструктором нового самолета был Джозеф Гэвин. Проект родился в рекордные сроки - меньше, чем за год. От "Кугара" в конструкции нового самолета практически ничего не осталось. Кроме, может быть, общей схемы. Поэтому индекс заменили на F11F-1. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft30592.htm
На снимке слева F9F-6 Cougar, справа F9F-9 Tiger, Grumman F11F-1 Tiger:

27 апреля 1956 года, первый экземпляр YF-104 развил скорость более двух "Мах", став первым в мире боевым самолетом, преодолевшим этот рубеж. www.airwar.ru/enc/fighter/f104.html
На снимке ХF-104:

27 апреля 1958 года, выполнил первый коммерческий полет первый серийный "Комет"-4, Первой заявкой "Кометы"4 на место под солнцем был перелет протяженностью 12751 км 14 сентября 1958-го по маршруту Гонконг - Лондон: стартовав на рассвете, она на закате того же дня прибыла в аэропорт назначения. Три дня спустя "Комета"4 установила рекорд маршрутной скорости на трансатлантическом маршруте, преодолев расстояние между Лондоном и Гандером за 5 часов 47 минут. На этом рекламные полеты "Кометы"4 в Америке не закончились, и она выполнила без промежуточных посадок полеты между городами Монреаль - Ванкувер - Мехико - Лима - Буэнос-Айрес. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20124.htm
На снимке D.H.106 Comet-4:

27 (с 12) апреля 1958 года, завершился цикл испытательных полетов на истребителе-перехватчике Як-27. Летчики-испытатели А.Г.Афанасьев и К.Рожков на Як-27К №0503 выполнили 6 полетов продолжительностью 3 ч. 07 мин. С 28 апреля по 3 июня пилоты Рожков и Чувин на Як-27К №0104, пилоты Ермолов и Каширин на перехватчике №0204 совершили еще 7 полетов общей продолжительностью 3 ч. 27 мин, в которых определялись максимальные скорости, эффективность элеронов и балансировочные кривые при отключенных бустерах руля высоты и элеронов. Все полеты проводились с подвешенными ракетами.
На снимке Як-27:

27 апреля 1960 года, Военно-Воздушные силы США заказали десять "серийных" аппаратов X-20 Dyna-Soar (от Dynamic Soaring) и присвоили им серийные номера ВВС от 61-2374 до 61-2383. www.buran.ru/htm/dynasoar.htm
На снимке X-20 Dyna-Soar: