28 апреля (начиная с 14 апреля) 1933 года, летчик "Люфтганзы" Унтухт установил на Не-70b восемь мировых рекордов на дистанции от 100 км до 2000 км с нагрузкой в 500 и 1000 кг. Наибольший результат был достигнут на дистанции в 100 км с нагрузкой в тонну - здесь скорость составила 357 км/ч. Цифра для того времени очень впечатляющая, ведь пассажирская машина летала быстрее лучшего английского серийного, истребителя Хаукер "Фьюри". Рекорды установили после замены мотора на более мощный BMW VI 7,3Z (750 л. с.), и нового обтекаемого фонаря кабины пилота. Двухлопастный винт с установкой лопастей на земле заменили на трехлопастный с изменяемым в полете шагом. www.airwar.ru/enc/bww2/he70.html
На снимке Не-70F:

28 апреля 1933 года, опытный итальянский истребитель CR.32 совершил свой первый 30-минутный полете заводского аэродрома под Турином. Машину пилотировал испытатель Франческо Брак-Папа. В первый же день стало ясно, что машина удалась. Сохранив все достоинства, присущие CR.30, новый истребитель выиграл в скорости и управляемости. www.airwar.ru/enc/fww2/cr32.html
На снимке истребитель CR.32:

28 апреля 1937 года, был выдан заказ на 136 английских морских истребителей "Рок" (мифическая птица Рух). «Рок» был сделан на основе самолета "Скуа" путем установки на последний стандартной четырехпулеметной турели "Болтон Пол". Сначала предполагалась, что "Скуа" и "Рок" будет выпускать один завод, но затем производство последнего было передано фирме "Болтон Пол". Прототип, он же первый серийный самолет (L3057) впервые поднялся в воздух под управлением Х.Дж.Уилсона 23 декабря 1938 года.
www.airwar.ru/enc/fww2/b25roc.html
На снимке «Рок»:

28 апреля 1938 года, взлетел французский почтовый самолет, получивший обозначение NC.2230. Это был четырехмоторный высокоплан оснащенный двигателями Hispano-Suiza 12Xirs мощностью 720 л.с.
www.airwar.ru/enc/cw1/nc2230.html
На снимке NC.2230:

28 апреля 1939 года, в 4 часа 19 минут со Щелковского аэродрома взлетел самолет ЦКБ-30 (ДБ-3б) «Москва» с экипажем в составе В. К. Коккинаки и М. X. Гордиенко на борту. Выбранное время старта (4 ч 19 мин) обеспечивало весь полет по маршруту вслед за солнцем, в дневных условиях. Этим облегчалась работа экипажа по ориентировке и определению места нахождения самолета. В тот же день он приземлился в Западном полушарии на о. Мискау (США). Путь в 8 тыс. км по ортодромической дуге через Атлантический океан пройден за 22 ч 56 мин. За этот полет летчики награждены орденом Ленина и медалью «За отвагу»;
il4.ru/history/10.php

28 апреля (по 4 июня) 1943 года, начало летных испытаний Ла-5 № 39210204 с новым звездообразным двигателем М-71Ф. Использование того мотора на различных типах самолетов, как на истребителях, так и на бомбардировщиках, все время сопровождалось неудачами. Несмотря на то, что мотор прошел 50-часовые стендовые испытания, в полете и у М-71, и у его форсированной модификации постоянно что-то ломалось. Не исключением стал и Ла-5. К тому же М-71Ф имел большие габариты и утяжелял истребитель. Однако его большая мощность (на взлете он развивал до 2200 л.с.) сделала свое дело: летные испытания показали, что максимальная скорость истребителя возросла до 685 км/ч на высоте 5500 м.
www.airwar.ru/enc/fww2/la5fn.html
На снимке Ла-5ФН с мотором М-71Ф: