28 апреля 1963 года, завершились заводские испытания (начались 4 ноября 1961 года) самолета Ту-22У.
www.airwar.ru/enc/other/tu22u.html
На снимке Ту-22У:

28 апреля 1964 года, третий прототип польского УБС TS-11 Iskra , совершил с двигателем SO-1 пробный полет. Летные характеристики оказались настолько высоки, что позволили в конце осени этого же года установить на самолете серию мировых рекордов. www.airwar.ru/enc/attack/ts11.html
На снимке TS-11 Iskra :

28 апреля 1970 года, поднялcя в воздух прототип Х-06 (ОК-186. №3906. Ок-184) чешского самолета L-39C. Машина отличалась новыми воздухозаборниками, а также вспомогательной силовой установкой Saphir 5, выпускаемой по лицензии французской фирмы Turbomeca на заводе в Велкей Битеши. 1 июля самолет подвергся незапланированному испытанию. У него не вышла левая опора шасси, летчик-испытатель Властимил Давид несколько раз попытался убрать-выпустить стойки, но застрявшая "нога" оставалась на месте, и тогда он произвел удачную посадку на "брюхо". Расследование происшествия показало, что всему виной был заводской брак. www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
На снимке прототип L-39 (X-06):

28 апреля 1972 года, поднялся в воздух третий экземпляр японского УБС Т-2 www.airwar.ru/enc/attack/t2.html
На снимке Т-2:

28 апреля 1975 года, состоялся первый полет серийного образца ближнемагистрального пассажирского самолета, разработанного немецкой фирмой Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)-Fokker- VFW 614. www.airwar.ru/enc/aliner/vfw614.html
На видео VFW 614: go.mail.ru/search_video?q=VFW%20614&fr=w...37m8W0DTF4&s=youtube

28 апреля 1975 года, катастрофа самолёта Ан-24РВ, аэропорт Полтава.
Во время захода на посадку в СМУ по ОСП (видимость - 2000м) самолет попал в полосу приземного тумана. КВС допустил снижение ниже глиссады и самолет столкнулся с землей с недолетом до ВПП. Других подробностей нет.
Причины: резкое ухудшение метеусловий, ошибка экипажа.

28 апреля 1981 года, катастрофа самолёта Ан-2ТП, Якутская АССР, близ н.п.Лазо.
Метеоусловия: видимость 1-2км, местами снежные заряды, вершины гор закрыты облачностью. В день ЛП все вылеты из Батагая по МВЛ были задержаны в связи с прохождением атмосферного фронта с прогнозируемыми условиями обледенения. КВС принял решение на вылет по обходному маршруту. Взлетная масса и центровка не выходили за установленные пределы. Полет выполнялся по ПВП на высоте 1500м по минимально приведенному давлению. По запросу диспетчера экипаж дал погоду, соответствующую минимуму и расчетное время прибытия в Лазо.
Через 42мин полёта экипаж доложил о расчетном времени снижения, ещё через 8мин произвел вызов оператора площадки Лазо, после чего связь прекратилась. Организованными поисками самолет обнаружен через 2 часа на склоне горы разрушенным и частично сгоревшим. 12 человек погибло.
Столкновение произошло на отметке 860м под значительным углом к склону, порядка 35–40°. Было установлено, что на второй половине маршрута полет выполнялся с нарушениями метеоминимума КВС и по трассе. Экипаж дезинформировал службу движения о фактической погоде по трассе. В условиях ограниченной видимости и возможного кратковременного попадания в облачность с полной потерей контакта с земными ориентирами, экипаж уклонился влево от линии пути, и, не зная своего точного местоположения, приступил к снижению.

28 апреля 1982 года, катастрофа самолёта МиГ-27, аэродром Ахтубинск, заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, п-к Стогов Н.И.
Стогов выполнял несложное задание – облет КЗА на МиГ-27. На высоте 6000 метров на дозвуковой скорости сделал несколько пологих наборов высоты и таких же снижений и вдруг пошел к земле, не сказав ни слова по рации. Самолет постепенно увеличивал угол пикирования и скорость, но летчик не вмешивался в управление почти до земли. Сохранившиеся записи КЗА показали, что перед самым ударом Николай полностью взял ручку управления на себя, но было уже поздно – через мгновение самолет на скорости около 900 км/час врезался в землю… Точную причину катастрофы установить не удалось, ясно было только то, что летчик какое-то время не мог управлять самолетом – то ли полностью был без сознания, то ли в какой прострации;